ロシアの攻撃は港湾施設やターミナルだけでなく、国際商船にも向けられている。多数の農産物を積んだ船舶が被害を受けているため、海運会社はウクライナの港を避ける傾向が強まっている。ある日には商業船舶が全く入港せず、新たな穀物輸送の受け入れ能力もほとんどない状況である。
収穫が危機に瀕する
これはウクライナが新たな収穫物の出荷を控える時期に直面している問題である。農家や農業企業は穀物を長期間保存する準備を進めている。現在、同国には十分な貯蔵スペースがあるが、サイロや貯蔵能力の不足は秋の終わりまでに最大1100万トンに達する可能性がある。
陸路による輸出
そこでキーウは陸路での穀物輸出を拡大しようとしている。再びポーランドに注目し、農産物を鉄道や道路で北部のポーランドのバルト海沿岸の港であるグダニスク、シュチェチン、シビヌイシュチェ、グディニアなどに輸送する計画だ。キーウは穀物がEU加盟国外の国々へはポーランド経由でのみ輸出されることを強調している。
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もう一つの可能なルートはモルドバ経由である。ウクライナはキシナウと、モルドバ経由でルーマニアのコンスタンツァ港へ穀物を運ぶ際の鉄道運賃引き下げについて交渉している。このルートは年間最大450万トン、ウクライナの農業輸出の約10%を処理可能だ。他の代替ルートも検討されている。
内陸水運の問題
しかし、コンスタンツァへのルートでも問題が発生している。連続した熱波と降雨不足によりドナウ川の水位が歴史的に低下しているため、内陸水運の船舶は積載量を減らさざるをえず、輸送回数が減少し、待機時間の長期化とルーマニア港への輸送コスト上昇をもたらしている。
これらの代替ルートは黒海沿岸の港を完全に代替することはできない。鉄道とドナウ川の組み合わせで輸送可能な量は、ウクライナの黒海港での輸送量の約3分の1に過ぎない。そのためウクライナは海上輸出ルートの回復を最重要課題と位置づけている。
財政支援
この問題は農家の経済状況にも影響を及ぼしている。ウクライナは欧州連合に対し、小規模及び中規模農業事業者向けの支援として2億2000万ユーロの支援を要請した。政府はこれを用いて低利の農業融資を支援する計画である。同時に、一部の収穫物の損失を防ぐため追加の一時的貯蔵場所の確保も模索されている。
一方、貿易ルートを巡る戦いは両方向で続いている。ウクライナは黒海とアゾフ海周辺のロシアの港、船舶、穀物ターミナル、石油施設への攻撃を拡大しており、その結果ロシアの輸出もますます妨げられている。このため物流ルートを巡る戦争はさらに拡大している。