ロシアの攻撃は港湾施設やターミナルだけでなく、国際商船にも向けられています。複数の農産物を積んだ船が被害を受けており、船会社はますますウクライナの港を避けるようになっています。ある日には商業船が全く入港せず、新たな穀物輸送にほとんど容量がありませんでした。
収穫への脅威
この状況はウクライナにとって新たな収穫物を出荷する時期に直面しており、農家や農業企業は穀物を長期保管する準備を進めています。現在は十分な貯蔵スペースがありますが、秋の終わりまでにサイロや貯蔵能力の不足が最大で1100万トンに達する可能性があります。
陸路輸出
キエフは陸路での穀物輸出を拡大しようとしています。その中で再びポーランドが注目されています。ウクライナは農産物を鉄道や道路で、北部ポーランドのバルト海沿岸のグダニスク、シュチェチン、シュヴィノウイシチェ、グディニャなどの港へ運ぶ計画です。キエフは穀物が欧州連合外の国々に向けてポーランド経由でのみ通過することを強調しています。
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もう一つの可能性はモルドバ経由です。ウクライナはモルドバのキシナウと協議を行い、モルドバ経由でルーマニアの港コンスタンツァへ運ばれる穀物の鉄道運賃引き下げを模索しています。このルートは年間最大450万トン、ウクライナ農産物輸出の約10％を処理できる見込みです。その他の代替ルートも検討中です。
内陸水運
しかしコンスタンツァへ向かうルートも問題が発生しています。連続する熱波と降雨不足によりドナウ川の水位が歴史的に低下しています。そのため内陸水運船は積載量を減らさざるをえず、輸送回数が減少し、待機時間が延び、ルーマニアの港への輸送コストが上昇しています。
これらの代替手段は黒海の港の機能を完全には代替できません。鉄道とドナウ川を組み合わせた輸送は、ウクライナの黒海港経由の輸送量の約3分の1程度しか処理できません。したがってウクライナは海上輸出ルートの回復を最優先と見なしています。
財政支援
この問題は農家の経済状況にも影響しています。ウクライナは中小農業企業向けに欧州連合に2億2千万ユーロの支援を要請しました。政府はこれを低利の農業ローン支援などに使う予定です。同時に収穫の一部が失われることを防ぐため、追加の一時的な保管施設の確保も模索されています。
交易ルートを巡る戦いは双方で続いています。ウクライナは黒海とアゾフ海周辺のロシアの港、船舶、穀物ターミナル、石油施設への攻撃を拡大しました。そのためロシアの輸出もますます妨害を受け、物流ルートを巡る戦争はさらに広がっています。