彼の出航時期は、好ましい風向きや季節だけでなく、来週ハーグで開催されるNATO首脳会議も影響しています。安全対策の一環として、ハーグ周辺の海域が10×11海里の区域で禁制地帯に指定されました。デ・フリース氏は「今週中にスヘフェニンゲンを通過し、沿岸警備隊や海軍に停められたくない」と語っています。
直近の停泊地であるナウエルナのヨットハーバーやイェムイデンの“小規模”海洋ロック付近では、H.M.コルテナール号とH.M.ピエト・ヘイン号の機械室長だった元海軍士官が見送りを受けました。彼は元海軍として長年、世界一周を兼ねたセーリングの夢を抱いていました。現役退役後は『デ・ホーゴヴェンス』（現在のタタ・スチール）でチームリーダーとして勤務しました。
両職で技術力を磨き、家族は「目にしたものや頭で考えたものを手で形にできる」と語っています。これにより彼はカタマラン「Pros&Cons」を一年余りかけて一人で操作できるよう完全改造しました。すべてのフォアセイルやメインセイルの操舵から前後のアンカー操作まで、機械的にも手動でもキャビン内から操作可能です。
さらに彼はキャビンやカタマラン左舷の作業スペースに多種多様な技術的装置を設置。右舷の浮体部分はキッチンや居住スペースとなっています。通信機器、常時Wi-Fi接続、インターネット、GPSなどを完備し、多数のオランダ人海洋セーラーや家族、友人、元同僚と連絡を取り合うことが可能です。
ここ数年、デ・フリースは他の大型ヨットで北海や大西洋の過酷なセーリングレースに2度参加し、カリブ海からヨーロッパまでヨットを一部操船して帰航しました。昨年、長らく探していた大西洋対応船を見つけてウォルマーの自宅を売却し、ノールゼーカナルのナウエルナヨットハーバーへ“仮の”停泊地へ移りました。
ザーンカンター出身の彼は2年以上前にタタ・スチールで早期退職し、インターネットで旅程をすべて“港から港まで”計画・準備しました。まさに細かく取り組み、全ての港の無線周波数や電話番号、病院、オランダ領事館・大使館、船用品店などを保存しています。
もちろん銀行手続きや保険も済ませ、必要な航海許可証や書類はコンピューター内だけでなく防水袋に入れて紙でも用意。携帯電話の予備機も携行します。
夏季にはアフリカ西岸からカリブ海までの南向きの潮流や好ましい風と水流を活用する予定です。
彼は世界一周の間（4～6年程度？）に何十回も中継停泊を計画し、新鮮な食料や水、燃料の補給だけでなく自らの休息も兼ねる意向です。「居心地の良い気候と素敵な港なら数週間滞在するかもしれません。急いでいません」と近頃語っています。
デ・フリースは約1年後にメキシコ湾のパナマ運河入口に到達すると見込んでいます。そこでは100日間の大きな休息期間を予定しており、「その間にKLMで数週間だけ戻って、皆の様子を見に来ます」と家族や子どもたちにグループチャットで知らせています。