これにより、主に通勤通学に対する税制優遇措置や貨物輸送用ディーゼルなどが影響を受ける見込みです。
科学的な調査によれば、オーストリアは毎年数十億ユーロを通勤通学向けの税控除に費やしており、自動車の利用を促進しています。特に、ビジネス向けの貨物・輸送用ディーゼル燃料の割引がCO2排出増加に寄与しています。
オーストリアの国家エネルギー・気候計画は温室効果ガスの排出を抜本的に削減し、再生可能エネルギーへの移行を加速させることを目指しています。オーストリアはこのような移行計画を欧州委員会に提出する最後のEU加盟国の一つです。
農業用ディーゼルパッケージでは、2024年にリッターあたり37.5セントの全額返還が含まれています。オーストリアの農業団体は、自らのCO2排出量はすでに大幅に削減していると指摘しています。「1990年以来、農業部門では16％以上のCO2削減を達成しましたが、他の部門はいまだに取り組みが必要です。」
さらにオーストリアの計画はエネルギー効率の向上と、すでに国内の重要なエネルギー源となっているバイオマスなどの再生可能エネルギーの生産促進にも焦点を当てています。この点では多くのEU諸国よりも先を行っています。
環境大臣レオノーレ・ゲヴェスラー（グリーンズ党）が提出した新エネルギープランが現時点の形で導入されるかはまだ不確実です。現在の提案には事業部門ごとの目標設定や罰則規定が含まれていません。
このため、このCO2計画は9月末の国政選挙キャンペーンでも争点になる可能性があります。農業、環境、自然保護に関し、政党間で大きく見解が分かれている問題がいくつか存在しています。
オーストリア人民党（ÖVP）のトツニグ大臣は「自分の党が推進する安価な農業用ディーゼル政策には手を付けるべきではない」と述べていますが、一方でグリーンズ党と社会民主党（SPÖ）はオーストリアがCO2排出抑制を不十分に行うとEUから罰金を科される可能性があると強調しています。