EU加盟国は、一部の輸送機器のタイプについては製造・販売台数が非常に少なく、自動車メーカーが新型への切り替えを行う市場が存在しないと考えています。欧州議会の意向が通れば、トラックやバス、トレーラーだけでなく、新型の商用車全般が規制対象となります。例えば、ごみ収集車やミキサー車、さらにその他の道路作業車両も含まれます。
改正法の野心的な部分の一つは、2030年までに新しい市内バスの排出ガスを100％削減する目標であり、ツーリズム用バスや地方路線バスには例外が設けられています。貨物輸送に関しては、2030年までにCO2排出量を45％削減、2035年に65％、2040年に90％削減する計画です。欧州議会は本来、2040年までにすべての内燃機関搭載車の新規製造を完全に停止することを望んでいましたが、これはまだ議論が分かれる状況です。
同様の計画は海運業と航空業界にも検討中で、これらの産業もEU内での窒素酸化物排出量を大幅に削減する必要があります。オランダの欧州議会議員であるバス・エイクホウト（緑の党）がこの報告書の作成者です。彼は「排出ガスのないトラックやバスへの移行は、我々の気候目標達成の鍵であるだけでなく、都市部の空気の清浄化にも不可欠な駆動力だ」と述べました。
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このより厳しい基準は、気候担当委員のウォプケ・ホークストラ氏が間もなくドバイで開催される国際気候会議COP28へ持ち込む政策パッケージの一環です。欧州議会は、EUがこの気候サミットで化石燃料使用の終焉日を明確に掲げるよう強く求めています。また、2030年までに再生可能エネルギーの生産を3倍にし、エネルギー効率を2倍に高めることも目標です。
オランダの欧州議会議員 Mo チャヒム（労働党）は、COP28でホークストラ委員が就任時に約束したことを守っているか注視すると語りました。「ホークストラ氏は気候正義と気候被害基金に強く取り組むと約束しました。私はその約束に対して厳しく目を光らせます。今こそ彼がEUを代表してリーダーシップを発揮し、他国を説得して貢献を増やし、地球の平均気温上昇1.5度を維持可能にする時です。」