欧州委員会はこの件でオランダに対して正式な勧告書を送付しました。ブリュッセルによると、現在の規則は鉄道容量の配分が欧州の競争ルールに違反している可能性を示唆しています。オランダには2ヶ月の期限が設けられ、異議に対して回答することが求められています。
混雑路線
問題の焦点は混雑するオランダの鉄道路線の利用可能なスペースです。複数の輸送事業者が同じ路線を使用したい場合、容量が不足していると選択が必要となります。欧州委員会によると、オランダ鉄道が他の鉄道事業者より優先されていると考えられています。
国際線
ブリュッセルにとってこれは特に国際列車の連結に関わる重要な問題です。新規参入業者は魅力的かつ定期的なサービスを提供するために十分な鉄道路線を確保しなければならず、そのスペースがなければ既存の路線に対する実質的な代替サービスの構築は困難になります。
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オランダの鉄道市場は2025年から公式に競争に開放されていますが、欧州委員会によればこれは新規事業者に自動的に平等な機会が与えられていることを意味しません。鉄道容量へのアクセスが決定的な条件となっています。
国有所有
NSはオランダ政府が完全所有しています。子会社のNS Reizigersは2025年から2033年までのコンセッションに基づき主な鉄道路線の輸送を担当しています。NS Internationalはベルギー、ドイツ、フランス、オーストリア、英国、スイスなどの他の欧州鉄道会社と共に国際線を運行しています。
競争
欧州委員会によれば、オランダの規則はNSが強い地位を維持またはさらに強化する結果をもたらしうるため、この問題は鉄道会社自体の地位だけでなく、オランダ政府が公平な競争を妨げる規則を導入したかどうかにも関連しています。
今回の正式な書簡はオランダが欧州規則に違反したと断定するものではありません。これは暫定的な評価であり、オランダ当局はまず回答できます。その後、委員会がさらなる措置が必要かどうかを決定します。調査の期間はまだ確定していません。