欧州委員会は今週、新車のガソリン・ディーゼル車禁止の2035年以降の方針について明確な結論を出す予定でしたが、その決定は延期されました。この禁止措置は1年半前にすでに発表されていましたが、自動車メーカーやEUの政治家たちはその撤回を望んでいます。
自動車メーカーは長い間、修正を強く求めています。彼らは電気自動車の販売が期待ほど伸びていないこと、新技術への切り替えが遅れていること、そして中国からの激しい競争を指摘しています。
委員長のウルズラ・フォン・デア・ライエン氏は以前、欧州の自動車工場は現在の大型（高価格帯）モデルの電動化に固執すべきでないと述べています。彼女は欧州の自動車産業が、小型で廉価な電気（都市型）車の生産を通じて中国との競争に挑むべきだと考えています。
この動きの中でドイツが重要な役割を果たしています。メルツ連邦首相はプラグインハイブリッド車、フルハイブリッド車、「レンジエクステンダー」（航続距離延長装置）搭載車、さらには非常に効率的な内燃機関車に対する例外措置を求めています。大手メーカーもこの要望を支持し、すべての駆動方式の維持が必要だと訴えています。
イタリアなど複数の国は、2035年以降も（二酸化炭素排出の少ない）バイオ燃料車など他の技術の容認を望んでいます。一方フランスは、業界のこれまでの投資を損なわないためにも完全電動化の路線を堅持しており、これによりEU内の意見対立はさらに深まっています。
自動車政策に加え、ブリュッセルでは「ヨーロッパ購入計画」も先送りされています。この計画は欧州企業を強化する狙いがありますが、多くのEU加盟国がためらいを示しています。彼らは、欧州優遇措置をあまりに急速に導入すると、輸入されるアジアやアメリカの競合他社に対する貿易リスクや価格問題、サプライチェーンの混乱を招くと懸念しています。
9か国がこの提案に対して慎重な姿勢を求めており、経済的影響のより詳細な分析をまず実施すべきであるとともに、欧州優遇は明確に定義された戦略的分野に限定し、最終手段としてのみ用いるべきだと主張しています。
このような意見対立により、この案件も遅延を余儀なくされています。欧州委員会は今年中の計画発表を目指していましたが、EU内の立場の違いによって意思決定が後ろ倒しとなりました。そのため、産業界も加盟国も依然として不確実な状況が続いています。