2050年までに完全な気候中立を達成するためには、内燃機関車のCO2排出を削減し、代替燃料を利用可能にし、完全電動車への大規模な移行を進める必要があります。
運輸部門はヨーロッパ全体の温室効果ガス排出量の約4分の1を占め、そのうちの半分は乗用車のみが占めています。
「グリーン・ディールは自動車の排出削減に取り組むことでのみ実現可能です。しかし、私たちは認めなければなりませんが、高い目標や厳しい規制があっても、ほとんどの従来型車は12年前と同じ程度のCO2を排出し続けています」と欧州監査院のニコラオス・ミリオニスは述べています。
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2010年以降、試験基準は厳格化されましたが、EUの監査官は12年間で実際の排出量に大きな減少が見られないことを発見しました。エンジン効率は向上したものの、車両の平均重量が約10％増加し、その重量に対応するため出力が25％増加したことにより帳消しとなっています。
バイオ燃料、e燃料、水素といった代替燃料はガソリンやディーゼルの後継としてよく挙げられますが、「大規模に利用可能でないため、バイオ燃料は車両の信頼できる代替手段にはなりえません」と監査院は以前より指摘しています。
内燃機関のCO2排出を完全に削減できないことから、完全電動車が唯一の現実的な選択肢と見られています。しかし監査官は、需要側と供給側の双方に課題を指摘しています。したがって、EU加盟国は速やかにより多くの手ごろな価格の電気自動車を自国で生産し、独自のバッテリー産業を構築する必要があります。
電動モビリティには十分な充電インフラの整備も必要であり、これは2021年に Европейский аудитный суд（ERK）でも指摘されました。しかし実際には、電気自動車の購入を検討する多くのヨーロッパ人がアクセスの困難さに直面しています。近年いくらかの改善は見られましたが。
「欧州連合は排出ゼロ車両の普及を目指す野心的な取り組みの中で、完全電動自動車を中心に据えています。しかし、グリーン・ディールと産業主権を両立させるだけでなく、消費者にとって手ごろな価格も確保しなければなりません。
欧州産業が大規模に競争力のある価格で電気自動車を生産できるように、緊急の措置が必要です」と監査院の最終結論は述べています。