タラス・ヴィソツキー農業政策・食料大臣は農業および食品企業に対し、交渉のためのデータや計算資料の提出を求めている。同時に、ウクライナの輸出業者には既存のあらゆる手段や適用可能な関税優遇措置を最大限に活用するよう呼びかけている。
業界との協議では鉄道や港湾輸送、利用可能な輸出ルートも話題となった。さらに、英国、スイス、ノルウェーとの貿易協定から得られる新たな可能性も模索している。
港湾封鎖
ウクライナが海外市場アクセスの拡大を望む時期は、農業輸出にとって厳しい局面だ。ロシアの港湾や船舶、インフラへの攻撃により黒海経由の輸出が著しく妨げられている。8月にはオデッサ港に寄港した船舶はなかった。
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8月の最初の12日間でウクライナは約59万トンの農産物を輸出した。ヴィソツキー大臣によると、これは必要量の約30％に過ぎない。港湾封鎖が続く場合、代替ルートで処理できるのは通常の輸出能力の最大半分ほどとされている。
輸出が滞留
その結果、約3000万トンのウクライナ農産物が国際市場に届かない恐れがある。現在は輸出の約45％が鉄道、同じく約45％がドナウ川経由で運ばれている。残りの10％は陸路輸送だが、これら代替ルートにも制限がある。
ヴィソツキー氏によれば、ドナウ川は最終的に月約150万トンの輸送が可能だが、そのためには現在の水位の上昇が必要だ。またこれらのルートも脆弱で、ロシアは先週ドナウ川のイジュマイルを攻撃した。ウクライナは国際パートナーに対し、追加の輸送コストの一部補填も求めている。
停戦なし
一方、キエフは黒海周辺の攻撃の軽減を図っている。ウクライナは第三者を通じてモスクワに対し、民間船および施設への攻撃を相互に停止することを提案したが、ロシアは停戦を拒否し、トルコの同地域での軍事作戦停止提案にも反対している。
ロシアの継続的な攻撃は船舶のリスクを高め、輸送費用や保険料の上昇を招いている。これにより穀物取引も影響を受けている。黒海情勢の問題により代替ルートの重要性が増しているが、これらルートは十分な能力がなく主要なウクライナの海港の代替にはなっていない。そのため、収穫の一部が市場に出回らず滞留する危険がある。