メルツとマクロン：ヨーロッパにおけるガソリン車完全禁止はなし

連邦首相フリードリヒ・メルツと大統領エマニュエル・マクロンは共同アプローチで合意した。両国は2035年からのCO2排出削減義務を100パーセントから90パーセントに引き下げることを望んでいる。これにより、自動車メーカーはその年以降も内燃機関の新車を製造・販売し続けることが可能となる。

気候対策の緩和

さらにパリとベルリンは、自動車メーカーが残りの10パーセントの排出量を補償する必要がないよう求めている。これは欧州委員会の以前の提案を超える内容だ。ドイツは長らく規制緩和を要求してきた一方、フランスはより厳格な気候規制を保持していた。

フランスの支持を受けて、ドイツは新車の欧州的性質に関するより厳しい条件を受け入れている。パリは政府補助金や公共調達において、欧州部品と生産の比重を高めることを望んでいる。これにより、両政府は気候規制と欧州の自動車産業の保護を結びつけている。

圧力のもとで

この合意は先週ブリュッセルで開催された欧州首脳会議の協議中に成立した。マクロンとメルツは以前の意見の相違を乗り越えることに成功した。彼らの共同行動は他のEU加盟国にも影響を及ぼし、先行して決められた気候目標の緩和を促す可能性がある。両政府は公式には排出削減を堅持しているものの、完全な排出ゼロ新車の義務は事実上放棄された。

欧州人民党（EPP）

欧州委員会内でも規制緩和の動きがある。報道によると、委員長ウルズラ・フォンデアライエンとEPP会派リーダーのマンフレッド・ウェーバーはこれに関して合意に達した。欧州議会ではウェーバーが『緑の』環境・気候関連法の多くを撤回する提案を出すと表明している。直近の欧州選挙以降、キリスト教民主党は極右会派の支援もあって議会多数派を形成可能となっている。

この仏独の新たな立場は欧州法の最終的な変更を意味するものではない。さらなるEU加盟国および欧州議会の決定が必要だ。しかし、この合意は欧州議会議員たちに対し、先行の気候法見直しを促す政治的圧力を強めることになる。

競争力

フォンデアライエン委員長は昨年の一般教書演説「State of the Union」で、欧州自動車産業に対し、小型で安価な欧州製電気自動車の共同開発・製造を呼びかけた。批評家は、欧州の自動車ブランドが現行モデルに保守的に固執し、アジア諸国の安価なハイブリッド車や電気自動車との競争に負けていると指摘している。

より欧州的に

フランスとドイツが提唱する今回の緩和策は、ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車により多くの自由を与える一方、アジアからの安価な電気・ハイブリッド車との競争が激化する環境を作る。両国はヨーロッパでの生産補助金の付与に厳格な条件を結びつけることも望んでおり、バッテリーを除き、少なくとも70％の欧州部品使用を求めている。

これはトルコやモロッコなどEU外の国で製造される欧州ブランドの車にも影響を及ぼす可能性がある。こうしたモデルは特定の財政的優遇措置を失うリスクがあり、議論はよりクリーンな車だけでなく、欧州の自動車産業がどこに未来を築くのかという点にも及ぶ。