Lobbyek hevbeş a Almanya û Îtalya nû jiyanê da li ser müzakereye qedexeya EU-ê ya nû zêde kir. Di xeytek bi hev re ji Komîsyona Ewropî re, her du welat têkilî dikin ku piştî 2035 awtoyên ku bi beranîna paqij û çevrecê re vexwarin destûr bide. Ev wate ye ku qedexeyek li ser awtoyên nû yên dizel û benzîn hebe. Ev gava nîşana hevkariya vekirî ya Berlînan û Romê ye ku heta niha her yek rêgerên xwe bi taybetî dijîn.
Komîsyona Ewropî ragihand ku dixwaze qedexeya 2035-an an sala hinê veguherîne, salek berî plan kirin. Ev ê nîşan bide ka plana dibe ku bê haydîtî bibe an na, niha ku daxwaza bo awtoyên elektrîkî di nav dema radestkirinê de nayê zêdekirin û çêkerên awto yên Ewropî di encama hilbijartina awtoyên elektrîkî yên asyaya kêm-karûbarê xelet ve kiryar in. Ev qedexe ya bo awtoya benzînê ku li 2022-an (ji hêla Komîsyona berê VDL-1 ve hate bicîhkirin) wek beşeke girîng a Green Deal hatiye destnîşan kirin û dîsa di nav dema daxuyanî de ye.
Sîretkarê Komîsyonê Ursula von der Leyen nûçe kir ku "pêşeroja elektrîkî ye", lê her wiha cîh ji bo guherandinên pratîkî rûnişt. Ew pêşniyar dike ku awtoyên elektrîkî yên piçûk û radestkariye bûyerî bêtir di Ewropayê de çêbikin. Komîsyon fermanê qedexeyê bi resmî sax dike, lê deng bi awayekî pratîkî dihatîye guhertin.
Çêkerên awtoyên Ewropî jî presyona xwe zêde dikin. Komîteya şax aktîf dixwazin qanûnên bikulîne, bi cîhê awtoyên hevkariyê (hybrid) ku li ser beranînên nû, çevrecî û synthetîk ve dixebitin. Ev rewş qebûlkirina motorên têkelî yên heyî bes e ku zêdetir wekhevi bimeşin.
Di gorî çêkerên awto yên Almanî, Fransî û Îtalyayê şertên heyî yên "tenê elektrîk" jiyana wan di xeter de dixin. Ev peyam herî zêde alîkarî dibe di Parlementoya Ewropî de ku EVP wek hevalekerê siyaseta "berhemê klima ya rastî" diafirîne.
Krishtîdemokratên di Parlementoya Ewropî de, ku koma herî mezin in, jî dixwazin qedexeya 2035-an bikulînin. Bi rêveberiya Manfred Weber, partî di xwestinê de ye ku cezayên çêkerên awto yên ku vê sala hîn jî zehmetîya havînê zêde dikin betal bibe. Li gorî Weber "biqetina motora têkelî şaşe ye".
Rewşa aborî li Almanyayê têk çûyî ye. Pîşesaziyê awto, ku hîn jî herî girîngtirîn pîşeyê wî welatî ye, di bin kêmkirina qezayên xemilandinê, berxwedana ji Çîn û bacên bilind a têkelîyê yên amerîkî de tê zehmetî. Hêzarên kar di şîrkêtan wek VW, Mercedes, BMW û Bosch de wedîyan. Hêjê ji bo hêzarên din li benda xwe ne. Tewandina li ser cîhay karî pîşesazî presyona siyasî li Berlîn zêde dike.
Serokwezîr Friedrich Merz di rêya practicî de xwestin dike. Hökûmeta wî veguherandina bacê bo awtoyên elektrîkî berdewam kir û li ser teşwîqên nû ya bo taksî nîvîn û kêmalanê dixebite. Hetimekê Berlîn li Brûksel têne dikirin da ku qanûnan EU-ê bisernivîsîne ji bo pîşesaziya awto re hildan.
Lê dema ku Sîretkarê Komîsyonê Von der Leyen dixwaze şîrketan bihêldin ku awtoyên elektrîkî yên piçûk û kêmpîsînî binavkî çêbikin, Merz dixwaze ku kategoriyên mezin û luks a awto (BMW, Porsche, Volkswagen) dem û şansê herê li hybrid bike da ku veguherînin, tê de helwestên motorên têkelî jî hene.
Di nav koalisyona alman de ev rêjeya rastî tê xuyakirin. Wîlêtparêzên CDU û CSU dixwazin qedexeyan bêserî û guherandinê, lê serê şêwirmendên SPD li pey şerûdanên heyî dimînin. Vebijarkirina têkildar ya navxweyî heyîkirina biryarên fermî yên hukumetê dijîn, lê dengdan jî di derbarê guhertinê de zêde ye.
Daneyên aborî bikan giraniya vê rewşê pêşniyar dikin. Ji gelek çavkaniyan re, di salek de zêdetir ji 50.000 kar di şaxê awtoyê Almanyayê de jê derbas bûne, heman dem jî 90.000 kar li benda xwe ne. Çêkeran bi bêrîya zêde, daxwaza kêm û berxwedana navneteweyî tê girêdayîn. Ji bo piraniya wan rêjeya 2035 wir dîlemeyek mezin a di navbera armanca klima û rizgariya pîşesaziyê de nîşan dide.