Bendras Vokietijos ir Italijos lobistų darbas atgaivino diskusijas apie ES draudimą. Bendrame memo Europos Komisijai abi šalys ragina leisti po 2035 metų naudoti automobilius, varomus švariais, aplinkai draugiškais kurais. Tai reikštų, kad bus taikomas draudimas naujiems dyzeliniams ir benzininiams automobiliams. Šis žingsnis reiškia atvirą Berlyno ir Romos bendradarbiavimą, kurios iki šiol veikė atskirai.
Europos Komisija paskelbė, jog ketina šiemet peržiūrėti 2035 metų draudimą – metai anksčiau nei planuota. Tai padės nustatyti, ar planas vis dar įgyvendinamas, nes elektros automobilių paklausa stagnuoja, o Europos automobilių gamintojai rizikuoja prarasti kovą prieš pigių Azijos elektrinių automobilių importą. Dėl to benzinu varomų automobilių draudimo, įvesto 2022 metais (prieš tai vadovaujant komisijai VDL-1) kaip svarbaus Green Deal dalies, ateitis vėl tampa klausimu.
Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen neseniai pabrėžė, kad „ateitis yra elektrinė“, tačiau paliko galimybę praktiniams pakeitimams. Ji remia mažus, prieinamus elektrinius automobilius, gaminamus Europoje. Komisija oficialiai laikosi draudimo, tačiau tono tonas tapo pastebimai pragmatiškesnis.
Europos automobilių gamintojai taip pat didina spaudimą. Šios pramonės šakos organizacijos siekia sušvelninti taisykles, suteikti galimybę naudoti hibridinius automobilius, kurie važiuotų naujais, aplinkai draugiškais sintetiniais kurais. Tokiu atveju dabartiniai vidaus degimo varikliai galėtų iš esmės likti tokie patys.
Vokietijos, Prancūzijos ir Italijos automobilių gamintojai teigia, kad dabartiniai kriterijai („tik elektriniai“) kelia grėsmę jų išlikimui. Ši žinia vis labiau palaikoma Europos Parlamente, kuriame EVP siekia tapti „realistiškos klimato politikos“ šalininku.
Europos Parlamento krikščionių demokratų frakcija, didžiausia frakcija, taip pat siekia sušvelninti 2035 metų draudimą. Vadovaujama Manfredo Weberio, partija reikalauja panaikinti baudas automobilių gamintojams, kurių šiemet išmetamųjų teršalų kiekis dar per didelis. Pasak Weberio, „vidaus degimo variklio išjungimas yra klaida“.
Vokietijos ekonominė padėtis nuliūdina. Automobilių pramonė, vis dar svarbiausia šalies pramonės šaka, kenčia nuo mažėjančių pelnų, konkurencijos iš Kinijos ir aukštų JAV importo muito. Dešimtys tūkstančių darbo vietų dingo tokiose įmonėse kaip VW, Mercedes, BMW ir Bosch. Dar tiek pat darbo vietų yra pavojuje. Darbo vietų problemos didina politinį spaudimą Berlynui.
Kancleris Friedrichas Merzas renkasi pragmatišką kursą. Jo vyriausybė pratęsė mokesčių lengvatas elektriniams automobiliams ir kuria naujas paskatas vidutines ir žemesnes pajamas gaunantiems gyventojams. Tuo pačiu metu Berlynas spaudžia Briuselį dėl didesnio lankstumo ES taisyklėse, siekdamas suteikti pramonei daugiau laisvės.
Tačiau, kol Komisijos pirmininkė Von der Leyen ragina pramonę kurti pigias, mažas elektrines miesto mašinas, Merzas nori, kad didesnių prabangių automobilių segmentų (BMW, Porsche, Volkswagen) suteiktų galimybę ir laiką pereiti prie hibridinių automobilių, įskaitant vidaus degimo variklius.
Vokietijos koalicijoje toks požiūris susiduria su nesutarimais. CDU ir CSU ministrai ragina atidėti ar pakeisti draudimą, o SPD pareigūnai laikosi esamų susitarimų. Vidaus nesutarimai apsunkina vieningos vyriausybės pozicijos formavimą, tačiau pokyčių reikalavimai stiprėja.
Ekonominiai duomenys pabrėžia skubumą. Pagal kelis šaltinius per vienerius metus Vokietijos automobilių pramonėje dingo daugiau nei 50 tūkstančių darbo vietų, o dar 90 tūkstančių yra pavojuje. Gamintojai susiduria su augančiomis sąnaudomis, mažėjančia paklausa ir tarptautine konkurencija. Daugeliams 2035 metų taisyklė simbolizuoja platesnį dilemą tarp klimato ambicijų ir pramonės išlikimo.