Biokurai laikomi alternatyva iškastiniams kurams, siekiant sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą transporto sektoriuje. Pastarąjį dešimtmetį ES skyrė apie 430 milijonų eurų subsidijų biokurų skatinimui. Tačiau perėjimas nuo laboratorinių tyrimų prie tikrosios plataus masto gamybos taip ir neįvyko ir gali užtrukti dar daugelį metų.
Ilgą laiką buvo tikimasi, kad natūralūs žemės ūkio ir daržininkystės produktai galėtų būti naujų, gamtai draugiškų kurų žaliava. Šiuo metu gaminami biokurai daugiausia naudojami kaip papildas prie įprastinės benzino, dyzelino ir kerozino, ir tai tik labai ribotais kiekiais.
Be to, tinkamos biomasės prieinamumas riboja biokurų taikymą. Europos Komisija tikėjosi, kad biokurų skatinimas ir naudojimas padidins ES energetinį nepriklausomumą. Tačiau iš tiesų daug žaliavų yra importuojama iš trečiųjų šalių (pvz., naudotų kepimo ir kepimo aliejų importas iš Kinijos, Jungtinės Karalystės, Malaizijos ir Indonezijos).
Europos Audito Rūmai daro išvadą, kad Europos politika nesugeba skatinti gamybos ir investicijų šioje naujoje srityje. Pavyzdžiui, aviacijos sektorius galėtų tapti dideliu biokurų vartotoju, dėl ko ES jau priėmė sprendimus. Šiuose sprendimuose tvaraus oro uosto kuro reikalaujama lygmeniui 2030 m. nustatyta 2,76 mln. tonų naftos ekvivalentu, tuo tarpu dabartinės gamybos galimybės tesiekia tik dešimtadalį šio kiekio.
Biokurų ateitis kelių transporte taip pat pastaraisiais metais tapo neaiški. Daug dėmesio skiriant pereiti prie elektrinių automobilių ir planuojant nuo 2035 m. nutraukti naujų benzinu ir dyzelinu varomų automobilių gamybą, biokurai gali būti labai ribotai taikomi ES kelių transporte.