Kancleris Friedrichas Merzas ir prezidentas Emmanuelis Makronas pasiekė susitarimą dėl bendro požiūrio. Abi šalys nori sumažinti privalomą CO2 išmetimo mažinimą nuo 2035 metų nuo 100 iki 90 procentų. Tokiu atveju automobilių gamintojai galėtų ir po šių metų toliau kurti ir pardavinėti naujus automobilius su vidaus degimo varikliais.
Mažesnis klimatas
Be to, Paryžius ir Berlynas siūlo, kad automobilių gamintojai neturėtų kompensuoti likusių dešimties procentų išmetamųjų teršalų. Tai eina toliau nei ankstesni Europos Komisijos pasiūlymai. Vokietija jau ilgiau spaudė dėl švelnesnių taisyklių, o Prancūzija anksčiau laikėsi griežtesnių klimato reikalavimų.
Mainais už Prancūzijos palaikymą Vokietija sutinka su griežtesnėmis sąlygomis, susijusiomis su naujų automobilių europietiškumu. Paryžius nori, kad Europos dalys ir gamyba būtų svarbesni valdžios subsidijų ir pirkimų vertinime. Taip abi vyriausybės sieja klimato taisykles su savo tikslais apsaugoti Europos automobilių pramonę.
Po spaudimu
Šis susitarimas buvo pasiektas per diskusijas prieš praėjusią savaitę Briuselyje įvykusį Europos viršūnių susitikimą. Makronui ir Merzui pavyko įveikti ankstesnius nuomonių skirtumus. Jų bendra pozicija gali įtikinti kitas ES vyriausybes taip pat švelninti ankstesnes klimato ambicijas. Nors abi vyriausybės oficialiai išlieka prie įsipareigojimo mažinti išmetimą, jos atsisako pradinio reikalavimo dėl visiškai be taršos naujų automobilių.
ESP
Europos Komisijoje taip pat dirbama dėl švelninimo. Pasak žiniasklaidos, komisijos pirmininkė Ursula fon der Lejen ir EVP frakcijos lyderis Manfredas Weberis pasiekė susitarimą šiuo klausimu. Europos Parlamente Weberis jau paskelbė, kad jo ESP frakcija teiks pasiūlymus atšaukti daug „žaliųjų“ aplinkos ir klimato įstatymų. Po paskutinių Europos rinkimų krikščionys demokratai su ekstremalia dešiniąja frakcijų parama gali sudaryti parlamento daugumą.
Naujoji Prancūzijos-Vokietijos pozicija dar nėra galutinis Europos teisės aktų pakeitimas. Tam reikalingi tolesni ES šalių ir Europos Parlamento sprendimai. Tačiau šis susitarimas didina politinį spaudimą europarlamentarams peržiūrėti ankstesnius klimato įstatymus.
Konkurencija
Komisijos pirmininkė Ursula fon der Lejen pernai savo metinėje State of the Union kalboje paragino Europos automobilių pramonę kartu kurti ir gaminti mažą, pigų europietišką elektrinį automobilį. Kritikai teigia, kad Europos prekės ženklai konservatyviai laikosi esamų modelių ir taip praranda konkurencinį pranašumą pigesnių hibridinių ir elektrinių automobilių iš Azijos šalių atžvilgiu.
Daugiau europietiško
Dabar Prancūzijos ir Vokietijos siūlomas švelninimas suteikia gamintojams daugiau galimybių gaminti benzinu ar dyzelinu varomus bei hibridinius automobilius tuo metu, kai didėja konkurencija iš pigesnių elektrinių ir hibridinių automobilių iš Azijos. Todėl abi šalys taip pat nori griežtesnių reikalavimų Europos gamybos subsidijoms, kalbama apie bent 70 procentų europietiškų dalių, išskyrus baterijas.
Tai gali turėti pasekmių Europos prekės ženklams, kurie gamina automobilius ne ES šalyse, pavyzdžiui, Turkijoje ar Maroke. Tokie modeliai gali prarasti tam tikras finansines privilegijas. Diskusija taip pat susijusi ne tik su švaresniais automobiliais, bet ir su klausimu, kur Europos automobilių pramonė statys savo ateitį.
