Landbruks- og matminister Taras Vysotsky har bedt landbruks- og matbedrifter om å levere data og beregninger for forhandlingene. Samtidig må ukrainske eksportører etter hans mening utnytte alle eksisterende muligheter og tilgjengelige tollfordeler så mye som mulig.
Under møter med sektoren ble også jernbane- og havnetransport samt tilgjengelige eksportmuligheter diskutert. Ukraina ser dessuten på nye muligheter som følger av handelsavtaler med Storbritannia, Sveits og Norge.
Havneblokade
Ukrainas ønske om å øke tilgangen til utenlandske markeder kommer på et vanskelig tidspunkt for landbrukseksporten. Eksporten via Svartehavet er blitt alvorlig forstyrret av russiske angrep på havner, skip og infrastruktur. I august anløp ikke ett eneste skip havnen i Odesa.
Promotion
I de første tolv dagene av august eksporterte Ukraina omtrent 590 000 tonn landbruksprodukter. Ifølge minister Vysotsky er dette bare ca. 30 prosent av nødvendig mengde. Hvis havnene forblir blokkerte, kan alternative forbindelser ifølge ham behandle maksimalt omtrent halvparten av den normale eksportkapasiteten.
Ligger igjen
Dette truer med at cirka 30 millioner tonn ukrainske landbruksprodukter ikke når det internasjonale markedet. For tiden går omtrent 45 prosent av eksporten med tog og tilsvarende cirka 45 prosent via Donau. De resterende 10 prosent transporteres på vei. Også disse alternative forbindelsene har begrensninger.
Donau kan ifølge Vysotsky til slutt behandle omtrent 1,5 millioner tonn per måned. For dette må dagens vannstand imidlertid stige. I tillegg er også disse rutene sårbare: Russland angrep forrige uke Izmail ved Donau. Ukraina ber derfor internasjonale partnere om delvis kompensasjon for de ekstra transportkostnadene.
Ingen våpenhvile
Kiev prøver samtidig å få ned angrepene rundt Svartehavet. Ukraina har via en tredjepart foreslått Moskva en gjensidig stans i angrep på sivile skip og installasjoner. Russland har avvist en våpenhvile og motsetter seg også et tyrkisk forslag om en våpenhvilemoratorium i området.
De pågående russiske angrepene øker risikoen for skip og fører til høyere transport- og forsikringskostnader. Dette rammer også kornhandelen. Problemene rundt Svartehavet gjør alternative forbindelser stadig viktigere, samtidig som disse rutene ikke har nok kapasitet til å erstatte de store ukrainske sjøhavnene fullt ut. Dermed trues en del av avlingen av å bli liggende igjen.