Italia hadde anlagt sak mot Østerrike på grunn av restriksjonene for lastebiler på A12 gjennom Inndalen og A13 over Brenner. Generaladvokaten gir Roma delvis medhold. Kjøreforbudet om natten, vinterforbudet på lørdager og et forbud for bestemte varer er i følge EU-dommeren i strid med EUs rett.
Med tog
Spesielt forbudet mot lastebiler med varer som også kan transporteres med tog får kritikk. Østerrike skulle ha vurdert dette tiltaket på nytt etter at luftkvaliteten langs ruten hadde forbedret seg. Landet har ifølge generaladvokaten ikke tilstrekkelig undersøkt om forbudet fortsatt var nødvendig eller kunne mykes opp.
Dette avviser ikke Østerrikes mål om å flytte mer gods fra vei til jernbane. Kritikken retter seg først og fremst mot hvordan de eksisterende restriksjonene er juridisk begrunnet. Østerrike forsvarer sin politikk med hensyn til miljøvern, folkehelse og trafikksikkerhet langs den travle alpetraseen.
Promotion
Om natten
Også nattforbudet kan ifølge det juridiske rådet ikke beholdes i sin nåværende form. Tiltaket ville ikke virkelig redusere lastebiltrafikken, men flytte den til dagtid. Dessuten har forbudet ikke blitt anvendt konsekvent og systematisk for å oppnå det tiltenkte miljømålet.
Vinterforbudet gjelder lørdager fra januar til begynnelsen av mars og rammer tunge lastebiler på den mye brukte nord-sør-ruten gjennom Alpene. Ifølge generaladvokaten er dette tiltaket diskriminerende og mangler tilstrekkelig begrunnelse.
Innkvartering
Én østerriksk begrensning holder derimot juridisk: doseringssystemet for lastebiler på travle dager. Under dette systemet tillates maksimalt tre hundre lastebiler per time fra Tyskland på A12. Ifølge rådet har ikke Italia vist at dette utgjør en ulovlig begrensning av varetrafikken. Rådet er ikke bindende, men domstolen følger ofte generaladvokatens anbefaling i sin endelige avgjørelse.
Oppfordring til EU
I Østerrike har SPÖ og De Grønne reagert skuffet. De frykter at økonomiske interesser vil veie tyngre enn innbyggernes helse og nattefred. Begge partier ønsker at Østerrike, Tyskland, Italia og Europakommisjonen sammen flytter mer godstransport til jernbane og bedre koordinerer lastebiltrafikken.
Bygging av tunnel
En sentral rolle spilles av Brennerbasistunnelen mellom Innsbruck og Fortezza. Denne 55 kilometer lange, nesten flate jernbaneforbindelsen skal gi et mer attraktivt alternativ for internasjonal lastebiltransport. Det komplette tunnelsystemet omfatter omtrent 230 kilometer med hoved-, forbindelse- og tilgangstunneler.
Den nye jernbaneforbindelsen tillater lengre og tyngre godstog å kjøre raskere gjennom Alpene. Byggherrene forventer at dette vil føre til at en betydelig andel av godstransporten flyttes til jernbane, noe som reduserer køer, støy og utslipp i dalene.