Eksport zbóż przez Morze Czarne w ostatnich dwóch tygodniach znacznie spadł. Zarówno rosyjski, jak i ukraiński eksport są dotknięte, ponieważ porty, terminale, statki i szlaki żeglugowe stały się mniej lub całkowicie nieużyteczne z powodu ataków. W ten sposób ważna trasa zboża do międzynarodowych odbiorców jest coraz bardziej zagrożona.
Rosja i Ukraina nawzajem atakują swoją żeglugę i infrastrukturę eksportową. Rosyjskie ataki uderzają w ukraińskie porty i statki towarowe, podczas gdy ukraińskie ataki dotknęły rosyjskie porty, terminale i zdolności eksportowe zbóż. Zakłócenia ograniczają po obu stronach możliwości wysyłki dużych ilości zboża.
Dyplomacja
Turcja stara się zatem przywrócić bezpieczną trasę zbożową przez Morze Czarne. Ankara opracowała plan i rozmawia o nim z Moskwą i Kijowem. Celem jest ustalenie porozumienia, które chroniłoby żeglugę komercyjną i pozwoliło bezpieczniej ponownie eksportować zboże przez Morze Czarne.
Promotion
Również szefowa dyplomacji UE, Kaja Kallas, naciska na przywrócenie bezpiecznej żeglugi. Ataki powinny zostać wstrzymane, a statki komercyjne powinny móc bezpiecznie pływać. Ponadto porty oraz inne ważne elementy infrastruktury muszą być chronione. Grupa 51 państw wyraziła również poparcie dla wysiłków na rzecz ochrony wolnej żeglugi i kluczowej infrastruktury.
Porozumienie jednak jeszcze nie zostało osiągnięte. Trwają rozmowy dyplomatyczne na temat propozycji tureckich, ale wciąż istnieją różnice, a także brak harmonogramu realizacji. Tymczasem skumulowany eksport pszenicy z Rosji i Ukrainy znacząco się zmniejszył. Na okres od lipca do września spodziewane jest około 8 milionów ton, w porównaniu z 16,2 milionami ton rok wcześniej.
Alternatywy
Jeśli obostrzenia będą się utrzymywać, według jednego ze scenariuszy do 38 milionów ton zboża z tego regionu nie dotrze na światowy rynek. Turcja i Egipt już dostosowują swoje zaopatrzenie lub zakupy. Egipt kupuje więcej pszenicy francuskiej oraz szuka dostaw z Bułgarii i Rumunii.
Rosja i Ukraina zwracają zatem szczególną uwagę na Morze Bałtyckie. Ukraina bada eksport przez porty bałtyckie i szacuje, że maksymalnie 20 milionów ton zboża może być w ten sposób wysłane. Jednak transport tą trasą kosztuje około 100 dolarów więcej za tonę. Aby zapewnić rekompensatę, potrzebne byłoby wsparcie międzynarodowe w wysokości od 1,5 do 2 miliardów dolarów. Również Rosja próbuje zwiększyć eksport zbóż przez północne trasy.