Czterem przewoźnikom przyznano dwanaście miesięcy na zmianę organizacji transportu. Po tym okresie może zostać nałożona kara pieniężna w wysokości 3 000 euro za każdy transport. Przy kolejnych naruszeniach kwota ta może wzrosnąć aż do 27 000 euro.
Inspekcja Holenderskiego Urzędu ds. Żywności i Produktów Konsumpcyjnych nałożyła na cztery firmy obowiązek wykonania określonych działań pod groźbą kary. Środek ten jest skierowany na transport nieodsadzonych cieląt z Irlandii, drogą morską do Francji, a następnie lądową do Holandii.
Duży odbiorca
Holandia jest ważnym kierunkiem dla irlandzkich cieląt. Młode zwierzęta pochodzą z irlandzkiego chowu mlecznego i są przewożone do Holandii w celu produkcji cielęciny. Organizacje zajmujące się dobrostanem zwierząt ostrzegają, że długotrwały brak pożywienia może zaszkodzić młodym zwierzętom.
Promotion
Pod presją są także irlandzkie i brytyjskie firmy przewozowe. Brittany Ferries podjęła decyzję o zaprzestaniu przewozu żywych zwierząt rolniczych z Irlandii do Francji. Holenderski sektor hodowli cieląt zamierza zakończyć import irlandzkich cieląt najpóźniej do 2028 roku.
Maksymalnie 12 godzin
Istotnym problemem prawnym dla Holandii jest fakt, że znaczna część podróży odbywa się poza terytorium kraju. Inspekcja nie może więc samodzielnie zakazać międzynarodowego transportu i poszukuje możliwości działania w ramach europejskich przepisów.
Chodzi o bardzo młode cielęta, które nadal są zależne od mleka. Podczas około dziewiętnastogodzinnego rejsu morskiego między Irlandią a Francją nie otrzymują one mleka. Europejski Urząd ds. Bezpieczeństwa Żywności (EFSA) zaleca, by między dwoma karmieniami mlekiem nie mijało więcej niż dwanaście godzin.
Karmienie
Zgodnie z opinią holenderskiej inspekcji młode zwierzęta cierpią niepotrzebnie z powodu braku regularnego karmienia podczas długiej podróży. Karmienie w czasie transportu jest według NVWA trudne do realizacji. Młode cielęta nie potrafią jeszcze samodzielnie pić i muszą być karmione indywidualnie. Dlatego nawet samochód ciężarowy wyposażony w system karmienia nie stanowi automatycznego rozwiązania przy przewozie wielu cieląt.
Nadzór chce więc, aby jego działania kontrolne obejmowały cały proces transportu z Irlandii do Holandii. NVWA wcześniej próbowała wprowadzić zakaz transportu na terenie Holandii, jednak według inspekcji brakowało podstaw prawnych do takiego środka.
Irlandzkie i holenderskie organy nadzoru różnią się także w interpretacji europejskich przepisów. Irlandzkie władze i przewoźnicy twierdzą, że eksport jest legalny i regulowany.