Holenderska sekretarz stanu ds. obrony Barbara Visser (VVD) zapowiada, że jeszcze w tym roku podejmie decyzję w sprawie zastąpienia holenderskich okrętów podwodnych. Ogłosi wtedy, z którymi firmami Holandia będzie kontynuować negocjacje dotyczące zamówienia na cztery nowe okręty podwodne.
Na gigantyczne zamówienie o wartości 3,5 miliarda euro obecnie walczą cztery kandydatury: szwedzko-holenderskie konsorcjum Saab-Damen, francusko-holenderskie konsorcjum Naval Group i Koninklijke IHC, niemiecka ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) oraz hiszpańska Navantia.
Plan zakłada, że w tym roku liczba kandydatów zostanie zmniejszona z czterech do dwóch. Obecnie trwa duża kampania lobbowania przez wymienione firmy.
Sekretarz stanu powiedziała w tym tygodniu dla AD, że doszło do lekkiego opóźnienia, ponieważ wcześniej w tym roku parlament ustalił, że państwo powinno bardziej i lepiej zwracać uwagę na interesy holenderskich firm przy dużych zamówieniach ekonomicznych i finansowych.
Promotion
W branżowych czasopismach w ostatnich miesiącach pojawiły się informacje, że oferty hiszpańska i niemiecka nie są preferowane przez holenderskie kierownictwo obrony. Holenderski biznes publicznie opowiadał się, by zamówienie przyznać przynajmniej jednemu z konsorcjów współpracujących z holenderską stocznią. W takim przypadku kandydatem pozostaje szwedzki Saab wraz z pochodzącą z Holandii stocznią Damen Shipyards.
Stocznia Damen ubiega się także obecnie o kilka innych dużych zamówień dla marynarki wojennej. Chodzi o budowę czterech fregat; po dwie dla marynarek holenderskiej i belgijskiej.
W zeszłym tygodniu Damen ponownie znalazł się na niekorzystnych nagłówkach gazet, po ujawnieniach NRC dotyczących sprawy łapówkarskiej w Indonezji. Wcześniej trwało już dochodzenie holenderskiego urzędu skarbowego dotyczące płatności i podstawionych osób. Nadal ciąży też na Damen częściowe przejęcie (drugiej) rumuńskiej stoczni nad Morzem Czarnym.
W połowie ubiegłego roku Damen kupił dużą, przynoszącą straty rumuńską stocznię, mającą na celu zdobycie wielkiego rumuńskiego zamówienia. Stocznia o powierzchni 1 miliona metrów kwadratowych jest zarazem największa spośród 35 stoczni rodzinnej holenderskiej firmy. Jednak to zamówienie zostało anulowane po rzekomych aktach korupcji wobec rumuńskich oficerów i polityków.
„Czeka nas trudny okres, biorąc pod uwagę obecną sytuację stoczni” – mówił wtedy dyrektor finansowy Eggink o problemach rumuńskiej stoczni Mangalia. Ten dyrektor finansowy odeszedł w tym roku z firmy właśnie z powodu ujawnionej teraz indonezyjskiej konstrukcji mającej na celu unikanie opodatkowania.