Kanclerz federalny Friedrich Merz i prezydent Emmanuel Macron osiągnęli porozumienie w sprawie wspólnego podejścia. Oba kraje chcą zmniejszyć obowiązkowe ograniczenie emisji CO2 od 2035 roku z 100 do 90 procent. W ten sposób producenci samochodów będą mogli również po tym roku nadal budować i sprzedawać nowe auta z silnikami spalinowymi.
Mniej klimatu
Co więcej, Paryż i Berlin chcą, aby producenci samochodów nie musieli rekompensować pozostałych dziesięciu procent emisji. W ten sposób idą dalej niż wcześniejsze propozycje Komisji Europejskiej. Niemcy od dawna nalegały na złagodzenie przepisów, podczas gdy Francja wcześniej trzymała się surowszych regulacji klimatycznych.
W zamian za francuskie wsparcie Niemcy akceptują surowsze warunki dotyczące europejskiego charakteru nowych aut. Paryż chce, aby europejskie części i produkcja miały większe znaczenie przy dotacjach rządowych oraz zakupach publicznych. Oba rządy łączą tym samym regulacje klimatyczne z dążeniem do ochrony europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Pod presją
Porozumienie zostało osiągnięte podczas konsultacji wokół europejskiego szczytu, który odbył się w zeszłym tygodniu w Brukseli. Macron i Merz zdołali przezwyciężyć wcześniejsze różnice zdań. Ich wspólna linia może przekonać inne rządy UE do złagodzenia dotychczasowych ambicji klimatycznych. Choć oba rządy oficjalnie nadal dążą do ograniczenia emisji, rezygnują teraz z pierwotnego obowiązku całkowitego wprowadzenia nowych samochodów wolnych od emisji.
EPP
W Komisji Europejskiej także pracuje się nad złagodzeniem przepisów. Według doniesień medialnych przewodnicząca Komisji Ursula von der Leyen i lider frakcji Europejskiej Partii Ludowej Manfred Weber osiągnęli porozumienie w tej sprawie. W Parlamencie Europejskim Weber już zapowiedział, że frakcja EPP przedstawi projekty ustaw mające na celu cofnięcie wielu „zielonych” przepisów dotyczących środowiska i klimatu. Od ostatnich wyborów europejskich chrześcijańscy demokraci mogą także z pomocą skrajnie prawicowych frakcji tworzyć większość parlamentarną.
Nowa pozycja francusko-niemiecka nie oznacza jeszcze ostatecznej zmiany europejskiego prawa. Do tego potrzebne są dalsze decyzje państw UE i Parlamentu Europejskiego. Porozumienie zwiększa jednak presję polityczną na europarlamentarzystów, by zrewidowali wcześniejsze ustawodawstwo klimatyczne.
Konkurencja
Przewodnicząca Komisji Ursula von der Leyen w zeszłym roku w swoim orędziu o stanie Unii (State of the Union) apelowała do europejskiego przemysłu motoryzacyjnego o wspólne opracowanie i produkcję małego, taniego europejskiego samochodu elektrycznego. Krytycy twierdzą, że europejskie marki motoryzacyjne konserwatywnie trzymają się obecnych modeli i przez to przegrywają rywalizację z tańszymi samochodami hybrydowymi i elektrycznymi z krajów azjatyckich.
Więcej europejskiego
Obecnie postulowane przez Francję i Niemcy złagodzenie przepisów daje producentom większą swobodę w produkcji samochodów benzynowych, diesli i hybryd, podczas gdy konkurencja ze strony tańszych samochodów elektrycznych i hybrydowych z Azji rośnie. Dlatego Francja i Niemcy chcą również wprowadzić surowsze wymagania dotyczące przyznawania europejskich dotacji produkcyjnych. Mówi się o co najmniej 70 procentach europejskich części, z wyłączeniem baterii.
Może to mieć konsekwencje dla europejskich marek motoryzacyjnych, które produkują samochody poza UE (na przykład w Turcji lub Maroku). Takie modele mogą utracić pewne korzyści finansowe. Dyskusja nie dotyczy już tylko czystszych samochodów, ale również tego, gdzie europejski przemysł motoryzacyjny będzie budował swoją przyszłość.
