O chanceler federal Friedrich Merz e o presidente Emmanuel Macron chegaram a um acordo sobre uma abordagem conjunta. Os dois países querem reduzir a obrigatoriedade de diminuição das emissões de CO2 a partir de 2035 de 100 para 90 por cento. Com isso, os fabricantes de automóveis poderiam continuar a construir e vender novos carros com motor de combustão mesmo após essa data.
Menos clima
Além disso, Paris e Berlim querem que os fabricantes de automóveis não precisem compensar os dez por cento restantes das emissões. Isso vai além das propostas anteriores da Comissão Europeia. A Alemanha já insistia na flexibilização há algum tempo, enquanto a França inicialmente mantinha regras climáticas mais rígidas.
Em troca do apoio francês, a Alemanha aceita condições mais rigorosas sobre o caráter europeu dos novos carros. Paris quer que componentes e produção europeia tenham mais peso em subsídios governamentais e compras públicas. Com isso, ambos os governos vinculam as normas climáticas à sua aspiração de proteger a indústria automobilística europeia.
Sob pressão
O acordo foi alcançado durante negociações em torno da cúpula europeia da semana passada em Bruxelas. Macron e Merz conseguiram superar suas divergências anteriores. Essa direção conjunta pode convencer outros governos da UE a também suavizar as metas climáticas anteriores. Embora ambos os governos oficialmente mantenham a redução das emissões, agora abandonam a obrigação original de carros novos totalmente sem emissões.
EPP
Também na Comissão Europeia há esforços para flexibilizar. Segundo reportagens, a presidente da Comissão Ursula von der Leyen e o líder do grupo do PPE Manfred Weber chegaram a um consenso. No Parlamento Europeu, Weber já anunciou que seu grupo PPE apresentará propostas para revogar muitas leis ambientais e climáticas “verdes”. Desde as últimas eleições europeias, os democrata-cristãos podem formar maioria parlamentar também com o apoio de grupos de extrema-direita.
A nova posição franco-alemã ainda não representa uma mudança definitiva na legislação europeia. Para isso, são necessárias decisões adicionais dos países da UE e do Parlamento Europeu. Porém, o acordo aumenta a pressão política sobre os eurodeputados para revisar leis climáticas anteriores.
Concorrência
A presidente da Comissão Ursula von der Leyen, em seu discurso anual Estado da União no ano passado, convocou a indústria automobilística europeia a desenvolver e fabricar em conjunto um carro elétrico europeu pequeno e barato. Críticos dizem que as marcas europeias permanecem conservadoras em seus modelos atuais, perdendo assim a competição para carros híbridos e elétricos mais baratos vindos de países asiáticos.
Mais europeu
A flexibilização agora defendida por França e Alemanha oferece aos fabricantes mais espaço para carros a gasolina, diesel e híbridos, enquanto cresce a concorrência de carros elétricos e híbridos baratos da Ásia. França e Alemanha também querem impor requisitos mais rígidos para a concessão de subsídios à produção europeia. Fala-se em pelo menos 70 por cento de componentes europeus, excluindo baterias.
Isso pode afetar marcas europeias que produzem carros em países fora da UE (como Turquia ou Marrocos). Esses modelos correm o risco de perder certas vantagens financeiras. Assim, a discussão não trata apenas de carros mais limpos, mas também de onde a indústria automobilística europeia constrói seu futuro.
