A Itália havia movido uma ação contra a Áustria devido às restrições para caminhões na A12 pelo vale do Inn e na A13 pelo Brennero. O advogado-geral dá razão em grande parte a Roma. A proibição noturna, a proibição no inverno aos sábados e uma proibição para determinados tipos de mercadorias são, segundo o magistrado da UE, contrárias ao direito comunitário.
De trem
Especialmente a proibição para caminhões com mercadorias que também podem ser transportadas por trem recebe críticas. A Áustria deveria ter reavaliado essa medida após a melhora da qualidade do ar ao longo da rota. Segundo o advogado-geral, o país investigou de forma insuficiente se a proibição ainda era necessária ou se poderia ser flexibilizada.
Isso não rejeita o objetivo austríaco de transferir mais mercadorias da estrada para o transporte ferroviário. A crítica concentra-se sobretudo na forma como as restrições existentes foram fundamentadas juridicamente. A Áustria justifica sua política com a proteção do meio ambiente, da saúde pública e da segurança no trânsito ao longo da movimentada rota alpina.
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Durante a noite
Também a proibição noturna, conforme o parecer jurídico, não pode permanecer em sua forma atual. A medida não reduziria efetivamente o tráfego de caminhões, mas apenas o deslocaria para o dia. Além disso, a proibição não teria sido aplicada de modo consistente e sistemático para alcançar o objetivo ambiental pretendido.
A proibição de inverno vigora aos sábados de janeiro até o início de março e afeta caminhões pesados na movimentada rota norte-sul pelos Alpes. Segundo o advogado-geral, esta medida é discriminatória e carece de uma justificativa adequada.
Controle de acesso
Uma restrição austríaca resiste juridicamente: o sistema de controle para caminhões em dias de tráfego intenso. Nesse sistema, no máximo trezentos caminhões por hora são permitidos a partir da Alemanha na A12. Segundo o parecer, a Itália não demonstrou que isso equivale a uma limitação proibida do tráfego de mercadorias. O parecer não é vinculativo, mas o Tribunal costuma seguir a posição do advogado-geral em sua decisão definitiva.
Apelo à UE
Na Áustria, o SPÖ e os Verdes reagiram com desapontamento. Temem que interesses econômicos pesem mais do que a saúde e o sono dos moradores. Ambos os partidos querem que Áustria, Alemanha, Itália e a Comissão Europeia trabalhem juntos para transferir mais transporte de mercadorias para o trem e coordenar melhor o tráfego de caminhões.
Construção do túnel
Um papel importante nesse contexto cabe ao túnel base do Brennero, entre Innsbruck e Fortezza. Esta ligação ferroviária de 55 quilômetros, praticamente plana, deve oferecer uma alternativa mais atraente para o transporte internacional de mercadorias. O sistema completo de túneis inclui cerca de 230 quilômetros de túneis principais, de ligação e de acesso.
Com a nova ligação ferroviária, trens de carga mais longos e pesados poderão atravessar os Alpes mais rapidamente. Os construtores esperam que isso leve a uma transferência significativa do transporte rodoviário para o ferroviário, reduzindo congestionamentos, ruído e emissões nos vales.