Segunda-feira começa na Holanda o julgamento contra suspeitos russos e ucranianos pelo abatimento do avião de passageiros malaio MH17. Já uma comparação internacional deixa claro que o drama não poderia ter sido evitado. Também fica evidente por essa comparação que a responsabilidade e a questão da culpa poderiam ter sido respondidas muito antes e muito mais facilmente.
Nos últimos sessenta anos, ocorreram no mundo mais de vinte casos em que um avião de passageiros foi derrubado. Nem todos podem ser comparados ao MH17. Às vezes, tratava-se de um ataque preparado, deliberado e direcionado contra um presidente ou mediador ou chefe da ONU (1961 Dag Hammerskjöld, 1994 presidentes de Ruanda e Burundi). Em cerca de outros dez casos, foi uma ação militar intencional durante uma guerra civil ou conflito aberto. (duas vezes na Rodésia, duas vezes em Angola, três vezes no Afeganistão, três vezes na Abcásia).
Também aconteceu que uma defesa aérea em exercício não apenas treinava a seco, mas por acidente lançou mísseis reais. Isso ocorreu quase certamente em 1962 com uma aeronave russa da Aeroflot sobre a Sibéria. Assim como em 1980, quando um avião comercial italiano foi abatido sobre o Mar Mediterrâneo durante um exercício com caças dos Estados Unidos, França, Itália e Líbia. Somente em 2013 os italianos admitiram que um míssil real havia sido usado.
Os acontecimentos com o MH17 mostram muitas semelhanças com pelo menos uma dezena de casos em que, numa situação ameaçadora durante um conflito militar, a defesa aérea local aparentemente comete um erro. Nesse cenário, em vez de derrubar aeronaves militares inimigas, mísseis são disparados contra aviões civis de passageiros, com todas as consequências dramáticas. Por exemplo, em 1975, um avião da companhia húngara Malev foi abatido ao se aproximar do aeroporto de Beirute por uma das partes em conflito na guerra civil libanesa.
No início deste ano, próximo a Teerã, um avião civil ucraniano que acabara de decolar foi abatido porque a defesa aérea iraniana o confundiu em seu radar com um ataque iraquiano, poucas horas depois de o Iraque ter lançado mísseis contra um general iraniano. No calor da batalha, a defesa aérea iraniana aparentemente fez uma avaliação errada.
Já era evidente que a força aérea russa não hesita em apertar o botão vermelho, tanto em 1978 quanto em 1983, quando caças russos derrubaram aviões comerciais sul-coreanos em grandes altitudes. Segundo Moscou, os pilotos sul-coreanos não atenderam às advertências para mudar de rota.
Em ambos os casos, tratava-se de aviões comerciais que sobrevoavam o Alasca em rotas de e para os EUA, tendo entrado, segundo Moscou, em seu espaço aéreo. Em um dos casos, Moscou manteve durante dez anos a alegação de que o voo KL007 era uma missão de espionagem. Moscou também se recusou a entregar as caixas-pretas recuperadas para pesquisadores internacionais da aviação. Em ambos os casos, as aeronaves caíram a leste de Murmansk, no Oceano Pacífico.
Em 1988, a tripulação da fragata americana USS Vincennes na Baía de Omã confundiu, em seus radares, uma decolagem de um avião civil iraniano com um avião F-14 iraniano equipado com mísseis antiaéreos, se aproximando rapidamente. Inicialmente, os EUA culparam inteiramente os iranianos.
Durante muito tempo, houve divergências em círculos governamentais americanos sobre como lidar com essa questão. O Pentágono sustentou por anos que a força aérea iraniana fazia seus caças transmitirem códigos "civis" em seus transponders. Finalmente, as reclamações iranianas contra os EUA foram resolvidas em 1996 pelo Tribunal Penal Internacional em Haia, com uma indenização para os parentes iranianos e uma admissão velada de culpa.
Com base no material já reunido pelos investigadores do JIT e numa comparação com situações semelhantes, pode-se assumir no caso do MH17 que houve uma coincidência de circunstâncias, com um desfecho um tanto explicável, mas ainda assim dramático.
No leste da Ucrânia, havia um conflito armado em andamento. Em poucos dias, várias aeronaves militares e helicópteros foram abatidos. Os defensores aéreos ucranianos monitoravam especialmente o tráfego aéreo que se aproximava do leste, e os rebeldes orientais aparentemente mantinham sob vigilância os aviões entrando pelo oeste em seus radares.
No tenso e mortal front de Donbass, um cabo ou sargento estressado e cansado aparentemente confundiu o MH17 malaio que se aproximava em alta altitude com uma ameaça aérea inimiga, soou o alarme, um comandante concedeu permissão ou recebeu ordem, e um míssil foi disparado. Como já aconteceu muitas vezes antes….