Cancelarul federal Friedrich Merz și președintele Emmanuel Macron au ajuns la un consens privind o abordare comună. Cele două țări doresc să reducă obligația de scădere a emisiilor de CO2 începând din 2035 de la 100% la 90%. În acest fel, producătorii auto ar putea continua să construiască și să vândă mașini noi cu motoare cu combustie chiar și după această dată.
Mai puține măsuri climatice
În plus, Paris și Berlin doresc ca producătorii auto să nu fie obligați să compenseze cele 10% rămase din emisii. Astfel, aceștia merg mai departe decât propunerile anterioare ale Comisiei Europene. Germania a insistat de mult timp pentru relaxare, în timp ce Franța a susținut anterior reguli climatice mai stricte.
În schimbul sprijinului francez, Germania acceptă condiții mai stricte privind caracterul european al noilor mașini. Parisul dorește ca componentele și producția europene să aibă o pondere mai mare în acordarea subvențiilor guvernamentale și a achizițiilor publice. Astfel, ambele guverne leagă regulile climatice de efortul lor de a proteja industria auto europeană.
Sub presiune
Acordul a fost stabilit în urma consultărilor din jurul summitului european de săptămâna trecută de la Bruxelles. Macron și Merz au reușit să depășească divergențele anterioare. Linia lor comună ar putea convinge și alte guverne europene să slăbească ambițiile climatice anterioare. Deși ambele guverne oficial mențin angajamentul de reducere a emisiilor, renunță acum la obligația inițială privind mașinile noi complet fără emisii.
EPP
Și în cadrul Comisiei Europene se lucrează la o relaxare. Conform unor surse media, președinta Comisiei Ursula von der Leyen și liderul grupului PPE Manfred Weber au ajuns la un acord în acest sens. În Parlamentul European, Weber a anunțat deja că fracțiunea sa PPE va prezenta propuneri pentru a deroga mai multe legi „verzi” de mediu și climă. De la ultimele alegeri europene, creștin-democrații pot forma majoritate parlamentară și cu sprijinul fracțiunilor de extremă dreapta.
Noua poziție franco-germană nu înseamnă încă o modificare definitivă a legislației europene. Pentru aceasta sunt necesare decizii suplimentare ale statelor UE și ale Parlamentului European. Totuși, acordul sporește presiunea politică asupra europarlamentarilor pentru a revizui legile climatice adoptate anterior.
Concurență
Președinta Comisiei Ursula von der Leyen a făcut apel anul trecut în discursul său anual State of the Union către industria auto europeană să dezvolte și să producă împreună o mașină electrică europeană mică și ieftină. Criticii spun că mărcile auto europene se atașează în mod conservator de modelele actuale și astfel pierd bătălia concurențială în fața mașinilor hibride și electrice mai ieftine din țările asiatice.
Mai european
Relaxarea susținută acum de Franța și Germania oferă producătorilor mai mult spațiu pentru mașini pe benzină, diesel și hibride, în timp ce concurența mașinilor electrice și hibride mai ieftine din Asia crește. Franța și Germania doresc de asemenea condiții mai stricte pentru acordarea subvențiilor europene pentru producție. Se vorbește despre cel puțin 70% componente europene, excluzând bateriile.
Aceasta poate avea implicații pentru mărcile auto europene care produc vehicule în afara UE, de exemplu în Turcia sau Maroc. Astfel de modele riscă să piardă anumite avantaje financiare. Dezbaterea nu este doar despre mașini mai curate, ci și despre întrebarea unde își construiește industria auto europeană viitorul.
