Совместное лобби Германии и Италии вдохнуло новую жизнь в дискуссию по запрету ЕС. В совместном меморандуме, направленном в Европейскую комиссию, обе страны выступают за допуск после 2035 года автомобилей на чистом, экологически безопасном топливе. Это означало бы запрет на новые дизельные и бензиновые автомобили. Этот шаг знаменует открытое сотрудничество между Берлином и Римом, которые до сих пор шли каждый своим путём.
Европейская комиссия объявила о намерении пересмотреть запрет 2035 года уже в этом году — на год раньше запланированного срока. Это необходимо, чтобы выяснить, остаётся ли план выполнимым на фоне стагнации спроса на электромобили и угрозы для европейских автопроизводителей со стороны импортируемых дешёвых азиатских электромобилей. Таким образом, будущее запрета на бензиновые автомобили, введённого в 2022 году (предыдущей комиссией во главе с фон дер Ляйен) в рамках важной инициативы Зеленого курса, вновь подвергается сомнению.
Председатель Комиссии Урсула фон дер Ляйен недавно подчеркнула, что «будущее — за электричеством», но при этом оставила пространство для практических корректировок. Она выступает за небольшие доступные электромобили, производимые в Европе. Комиссия формально продолжает придерживаться запрета, но тон заметно стал прагматичнее.
Европейские автопроизводители также наращивают давление. Отраслевые организации хотят смягчения правил с допуском гибридных автомобилей, работающих на новых экологически чистых синтетических топливах. В этом случае нынешние двигатели внутреннего сгорания могут в значительной степени сохраниться.
По мнению автопроизводителей из Германии, Франции и Италии, текущие критерии («только электричество») угрожают их существованию. Эта позиция получает всё больше поддержки в Европейском парламенте, где ЕНП выступает защитником «реалистичной климатической политики».
Христианские демократы в Европарламенте, крупнейшая фракция, также хотят смягчить запрет 2035 года. Под руководством Манфреда Вебера партия настаивает на отмене штрафов для производителей автомобилей, которые в этом году ещё слишком сильно загрязняют воздух. По словам Вебера, «фазирование вывода двигателей внутреннего сгорания — ошибка».
Экономическая ситуация в Германии мрачна. Автомобильная промышленность, остающаяся ведущей отраслью страны, страдает от снижения прибыли, конкуренции со стороны Китая и высоких американских импортных тарифов. Десятки тысяч рабочих мест исчезли на предприятиях таких компаний, как VW, Mercedes, BMW и Bosch. Ещё десятки тысяч под угрозой закрытия. Беспокойство о занятости усиливает политическое давление на Берлин.
Канцлер Фридрих Мерц делает ставку на прагматичный курс. Его правительство продлило налоговые льготы на электромобили и работает над новыми мерами поддержки для людей со средним и низким доходом. Одновременно Берлин настаивает в Брюсселе на большей гибкости в правилах ЕС, чтобы дать свободу автомобилестроительной отрасли.
Однако в то время как председатель Комиссии фон дер Ляйен призывает автопроизводителей выпускать дешёвые, компактные электромобили, Мерц требует дать возможность и время более крупным и дорогим классам автомобилей (BMW, Porsche, Volkswagen) перейти на гибридные модели с двигателями внутреннего сгорания.
Этот подход вызывает раскол внутри немецкой коалиции. Министры от ХДС и ХСС выступают за отсрочку или корректировку запрета, в то время как члены СДПГ остаются привержены существующим договорённостям. Внутренняя разобщённость осложняет формирование единой правительственной позиции, но требования перемен звучат всё громче.
Экономические данные подчёркивают срочность ситуации. По данным нескольких источников, за год в немецкой автомобильной промышленности было потеряно более 50 000 рабочих мест, а ещё 90 000 находятся под угрозой. Производители сталкиваются с ростом затрат, снижением спроса и международной конкуренцией. Для многих правило 2035 года символизирует более широкий конфликт между климатическими амбициями и промышленным выживанием.