Канцлер ФРГ Фридрих Мерц и президент Эммануэль Макрон достигли согласия по совместному подходу. Обе страны хотят сократить обязательное сокращение выбросов CO2 с 100 до 90 процентов начиная с 2035 года. Это позволит автопроизводителям и после этого года продолжать производство и продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Меньше климатических ограничений
Кроме того, Париж и Берлин считают, что автопроизводителям не нужно компенсировать оставшиеся 10 процентов выбросов. Это идет дальше предыдущих предложений Европейской комиссии. Германия уже давно настаивала на смягчении правил, в то время как Франция раньше отстаивала более строгие климатические нормы.
В обмен на поддержку Франции Германия соглашается на более жесткие условия по европейской составляющей новых автомобилей. Париж настаивает, чтобы европейские комплектующие и производство имели большее значение при предоставлении государственных субсидий и государственных закупках. Таким образом, оба правительства связывают климатические правила со стремлением защитить европейскую автомобильную промышленность.
Под давлением
Соглашение было достигнуто во время переговоров накануне европейского саммита на прошлой неделе в Брюсселе. Макрон и Мерц смогли преодолеть свои разногласия. Их совместный курс может убедить другие правительства ЕС ослабить ранее установленные климатические амбиции. Несмотря на то, что оба правительства официально сохраняют обязательство по сокращению выбросов, они отказываются от первоначального требования о полностью безэмиссионных новых автомобилях.
Европейская народная партия (ЕНП)
В Европейской комиссии также работают над смягчением правил. По сообщениям СМИ, председатель Комиссии Урсула фон дер Ляйен и лидер группы Европейской народной партии (ЕНП) Манфред Вебер достигли соглашения по этому вопросу. В Европейском парламенте Вебер уже объявил, что фракция ЕНП представит предложения по отмене многих 'зеленых' экологических и климатических законов. После последних европейских выборов христианские демократы могут сформировать парламентское большинство при поддержке крайне правых фракций.
Новая франко-немецкая позиция пока не означает окончательное изменение европейского законодательства. Для этого потребуются дальнейшие решения стран ЕС и Европейского парламента. Однако соглашение увеличивает политическое давление на евродепутатов пересмотреть ранее принятые климатические законы.
Конкуренция
В прошлом году председатель Комиссии Урсула фон дер Ляйен в ежегодном послании «Состояние Союза» призвала европейскую автомобильную промышленность совместно разработать и производить небольшой, недорогой европейский электромобиль. Критики отмечают, что европейские автомобильные бренды консервативно придерживаются своих текущих моделей, и поэтому проигрывают конкуренцию более дешевым гибридным и электрическим автомобилям из азиатских стран.
Больше европейского
Предлагаемое Францией и Германией смягчение дает производителям больше свободы для бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей на фоне растущей конкуренции со стороны более дешевых электромобилей и гибридов из Азии. Франция и Германия хотят также устанавливать более жесткие требования к предоставлению субсидий на европейское производство. Речь идет минимум о 70 процентах европейских комплектующих, не включая аккумуляторы.
Это может повлиять на европейские автомобильные бренды, которые выпускают автомобили в странах вне ЕС, например в Турции или Марокко. Такие модели рискуют потерять определенные финансовые преференции. Таким образом, дискуссия выходит за рамки вопросов чистоты автомобилей и касается также того, где европейская автомобильная промышленность строит свое будущее.
