Skupen lobistični napor Nemčije in Italije je ponovno oživil razpravo o prepovedi EU. V skupnem memorandumu Evropski komisiji obe državi zagovarjata, da bi po letu 2035 lahko dopuščali avtomobile na čista, okolju prijazna goriva. To bi pomenilo, da bi še vedno veljala prepoved novih dizelskih in bencinskih avtomobilov. Ta korak označuje odkrito sodelovanje med Berlinom in Rimom, ki sta do zdaj sledila vsak svoji poti.
Evropska komisija je napovedala, da želi prepoved iz leta 2035 pregledati že letos, leto dni prej kot je bilo prvotno načrtovano. To naj bi pokazalo, ali je načrt izvedljiv, saj povpraševanje po električnih avtomobilih stagnira in evropski proizvajalci vozil grozijo s porazom pred uvozom poceni azijskih električnih avtomobilov. Tako prihodnost prepovedi bencinskih avtomobilov, ki jo je leta 2022 uvedla prejšnja komisija VDL-1 kot pomemben del Zelenega dogovora, znova prihaja pod vprašaj.
Predsednica komisije Ursula von der Leyen je nedavno poudarila, da je "prihodnost električna", a je hkrati pustila prostor za praktične prilagoditve. Zavzema se za majhne, cenovno dostopne električne avtomobile, ki se proizvajajo v Evropi. Komisija formalno vztraja pri prepovedi, a je ton opazno bolj pragmatičen.
Tudi evropski proizvajalci avtomobilov krepijo pritisk. Panoga si želi omiliti pravila, z začrtanim prostorom za hibridna vozila, ki vozijo na nova, okolju prijazna sintetična goriva. V tem primeru bi lahko trenutni motorji z notranjim zgorevanjem večinoma ostali enaki.
Po mnenju nemških, francoskih in italijanskih avtomobilskih proizvajalcev trenutni kriteriji ("samo električno") ogrožajo njihov obstoj. To sporočilo dobiva vse več podpore v Evropskem parlamentu, kjer se EPP postavlja kot zagovornik "realistične podnebne politike".
Krščanski demokrati v Evropskem parlamentu, največji tabor, želijo tudi omiliti prepoved iz leta 2035. Pod vodstvom Manfreda Weberja stranka vztraja pri odstranitvi kazni za proizvajalce avtomobilov, ki letos še vedno preveč onesnažujejo zrak. Po Weberjevih besedah je "ukinitev motorja z notranjim zgorevanjem napaka".
Gospodarsko stanje v Nemčiji je temačno. Avtomobilska industrija, ki je še vedno najpomembnejša industrijska panoga v državi, trpi zaradi padajočih dobičkov, konkurence s strani Kitajske in visokih ameriških uvoznih tarif. Deset tisoč delovnih mest je izginilo pri podjetjih, kot so VW, Mercedes, BMW in Bosch. Dodatne deset tisoče delovnih mest pa je ogroženih. Skrbi glede zaposlovanja krepijo politični pritisk na Berlin.
Kancler Friedrich Merz se zavzema za pragmatično strategijo. Njegova vlada je podaljšala oprostitev davka za električne avtomobile in pripravlja nove spodbude za srednje in nižje prihodke. Hkrati Berlin v Bruslju vztraja pri večji prilagodljivosti pravil EU, da bi industriji omogočili več svobode.
Medtem ko predsednica komisije Von der Leyen industrijo spodbuja k proizvodnji poceni in majhnih električnih mestnih avtomobilov, Merz želi, da večje razrede luksuznih avtomobilov (BMW, Porsche, Volkswagen) dobi priložnost in čas za prehod na hibridna vozila, vključno z motorji z notranjim zgorevanjem.
Ta pristop povzroča trenja znotraj nemške koalicije. Ministri CDU in CSU zagovarjajo odlog ali prilagoditev prepovedi, medtem ko SPD ministri vztrajajo pri obstoječih dogovorih. Notranje razhajanje otežuje enoten vladni položaj, a pozivi po spremembah postajajo glasnejši.
Gospodarski podatki poudarjajo nujnost ukrepanja. Po poročilih več virov je v enem letu izginilo več kot 50.000 delovnih mest v nemški avtomobilski industriji, medtem ko je nadaljnjih 90.000 ogroženih. Proizvajalci se soočajo z naraščajočimi stroški, upadajočim povpraševanjem in mednarodno konkurenco. Za mnoge simbolizira pravilo iz leta 2035 širši dilemma med podnebnimi ambicijami in industrijskim preživetjem.