Kancler Friedrich Merz in predsednik Emmanuel Macron sta dosegla soglasje glede skupnega pristopa. Obe državi želita od leta 2035 zmanjšati obvezno omejitev izpustov CO2 z 100 na 90 odstotkov. S tem bi lahko proizvajalci avtomobilov tudi po tem letu še naprej izdelovali in prodajali nove avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem.
Manj podnebne zaščite
Poleg tega Pariz in Berlin želita, da proizvajalci avtomobilov ne bi morali kompenzirati preostalih deset odstotkov izpustov. S tem presegata prejšnje predloge Evropske komisije. Nemčija že dolgo zagovarja omilitev omejitev, medtem ko je Francija prej vztrajala pri strožjih podnebnih pravilih.
V zameno za francosko podporo Nemčija sprejema strožje pogoje glede evropskega značaja novih avtomobilov. Pariz si želi, da bi se evropski deli in proizvodnja bolj upoštevali pri državnih subvencijah in javnih naročilih. S tem obe vladi povezujejo podnebna pravila s ciljem zaščite evropske avtomobilske industrije.
Pritisk
Dogovor je nastal med posvetovanji ob evropskem vrhu prejšnji teden v Bruslju. Macron in Merz sta uspela preseči prejšnje razlike v mnenjih. Njuna skupna usmeritev lahko prepriča druge vlade EU, da prav tako omilijo prej postavljene podnebne ambicije. Čeprav obe vladi uradno vztrajata pri zmanjšanju izpustov, zdaj odstopata od prvotne obveznosti popolnoma brezizpustnih novih avtomobilov.
EPP
Tudi znotraj Evropske komisije potekajo prizadevanja za omilitev. Po medijskih navedbah sta predsednica komisije Ursula von der Leyen in vodja poslanske skupine EPP Manfred Weber dosegla soglasje glede tega. V Evropskem parlamentu je Weber že napovedal, da bo njegova skupina EPP vložila predloge za umik številnih »zelenih« okoljskih in podnebnih zakonov. Krščanski demokrati lahko od zadnjih evropskih volitev z glasovi skrajno desnih skupin tvorijo večino v parlamentu.
Nova franco-nemška pozicija še ne pomeni dokončne spremembe evropske zakonodaje. Za to so potrebni nadaljnji sklepi držav EU in Evropskega parlamenta. Dogovor pa povečuje politični pritisk na evropske poslance, da preučijo prejšnje podnebne predpise.
Konkurenca
Predsednica komisije Ursula von der Leyen je lani v svojem nagovoru State of the Union pozvala evropsko avtomobilsko industrijo, naj skupaj razvije in izdeluje majhen, poceni evropski električni avtomobil. Kritiki pravijo, da evropske blagovne znamke konzervativno vztrajajo pri obstoječih modelih in s tem izgubljajo tekmo s cenejšimi hibridnimi in električnimi avtomobili iz azijskih držav.
Več evropskosti
Omilitev, ki jo zdaj zagovarjata Francija in Nemčija, proizvajalcem omogoča več prostora za bencinske, dizelske in hibridne avtomobile, medtem ko se povečuje konkurenca cenejših električnih in hibridnih avtomobilov iz Azije. Francija in Nemčija zato želita povezati strožje zahteve z dodeljevanjem evropskih subvencij za proizvodnjo. Govori se o vsaj 70 odstotkih evropskih delov, brez baterij.
To lahko vpliva na evropske avtomobilske znamke, ki avtomobile proizvajajo v državah zunaj EU, na primer v Turčiji ali Maroku. Takšni modeli lahko izgubijo nekatere finančne koristi. Zato razprava ni le o čistejših avtomobilih, ampak tudi o tem, kje bo evropska avtomobilska industrija gradila svojo prihodnost.
