Italija je sprožila postopek proti Avstriji
Železniški prevoz
Predvsem prepoved tovornjakom z blagosom, ki ga je mogoče prepeljati tudi po železnici, je deležna kritik. Avstrija bi morala ta ukrep ponovno preučiti potem, ko se je kakovost zraka ob poti izboljšala. Po mnenju generalnega pravobranilca država ni dovolj preučila, ali je prepoved še potrebna ali bi jo bilo mogoče omiliti.
S tem Avstrijska prizadevanja, da se več tovora premakne s ceste na železnico, niso zavrnjena. Kritika je predvsem usmerjena na pravno utemeljitev obstoječih omejitev. Avstrija zagovarja svojo politiko z zaščito okolja, javnega zdravja in prometne varnosti ob prometni alpski poti.
Promotion
V nočnem času
Tudi nočna prepoved po pravnem mnenju ne more ostati v sedanji obliki. Ukrep namreč ne zmanjša tovornega prometa, temveč ga predvsem premakne na dneve. Poleg tega prepoved ni bila dosledno in sistematično uveljavljena za dosego zastavljenega cilja varovanja okolja.
Zimska prepoved velja ob sobotah od januarja do začetka marca in prizadene težke tovornjake na zelo obremenjeni sever–jug alpski poti. Po mnenju generalnega pravobranilca je ta ukrep diskriminatoren in nima ustrezne utemeljitve.
Doziranje
Ena avstrijska omejitev pa pravno vzdrži: sistem doziranja tovornjakov v prometno obremenjenih dneh. Po tem sistemu je na avtocesti A12 iz Nemčije dovoljeno največ tristo tovornih vozil na uro. Italija po mnenju pravnega sveta ni dokazala, da gre za prepovedano omejitev prometa z blagom. Mnenje ni zavezujoče, vendar sodišče pogosto sledi generalnemu pravobranilcu pri svoji končni odločitvi.
Poziv EU
V Avstriji sta stranki SPÖ in Zeleni izrazili razočaranje. Bojijo se, da bodo gospodarski interesi prevladali nad zdravjem in nočnim počitkom prebivalcev. Obe stranki želita, da Avstrija, Nemčija, Italija in Evropska komisija skupaj premaknejo več tovornega prometa na železnico in bolje uskladijo tovorni promet.
Izgradnja predora
Pomembno vlogo pri tem ima bazni predor Brenner med Innsbruckom in Fortezzo. Ta 55 kilometrov dolg, skoraj raven železniški odsek naj bi predstavljal privlačnejšo alternativo za mednarodni tovorni promet. Celoten tunelski sistem obsega približno 230 kilometrov glavnih, povezovalnih in dostopnih tunelov.
Z novim povezovalnim železniškim odsekom bodo daljši in težji tovorni vlaki hitreje prečkali Alpe. Graditelji pričakujejo, da se bo zaradi tega pomemben del tovornega prometa premaknil na železnico, kar bo zmanjšalo zastoje, hrup in izpuste v dolinah.