Förbundskansler Friedrich Merz och president Emmanuel Macron har nått en överenskommelse om en gemensam strategi. De två länderna vill minska den obligatoriska reduktionen av koldioxidutsläpp från 100 till 90 procent från år 2035. Det skulle innebära att biltillverkare även efter det året får fortsätta att bygga och sälja nya bilar med förbränningsmotor.
Mindre klimatkrav
Dessutom vill Paris och Berlin att biltillverkare inte behöver kompensera för de återstående tio procenten av utsläppen. Det går längre än tidigare förslag från Europeiska kommissionen. Tyskland har länge pressat på för en lättnad, medan Frankrike tidigare stått fast vid strängare klimatregler.
Som motprestation för franskt stöd accepterar Tyskland strängare krav på den europeiska karaktären hos nya bilar. Paris vill att europeiska komponenter och produktion ska väga tyngre vid statliga subventioner och offentliga upphandlingar. På så sätt knyter båda regeringarna klimatreglerna till sin ambition att skydda den europeiska bilindustrin.
Under press
Överenskommelsen nåddes under samtal inför det europeiska toppmötet förra veckan i Bryssel. Macron och Merz lyckades överbrygga sina tidigare meningsskiljaktigheter. Deras gemensamma linje kan få andra EU-regeringar att följa efter och också tona ner tidigare klimatambitioner. Trots att båda regeringarna officiellt står fast vid att minska utsläppen frångår de nu det ursprungliga kravet på helt utsläppsfria nya bilar.
EPP
Inom Europeiska kommissionen pågår också arbete med lättnader. Enligt mediarapporter har kommissionsordförande Ursula von der Leyen och EPP-gruppledaren Manfred Weber nått en överenskommelse i frågan. I Europaparlamentet har Weber redan meddelat att hans EPP-grupp kommer att lägga fram förslag för att rulla tillbaka många ”gröna” miljö- och klimatlagar. Sedan de senaste europeiska valen kan kristdemokraterna, med stöd av högerextrema grupper, bilda en majoritet i parlamentet.
Den nya fransk-tyska ståndpunkten innebär dock ingen slutgiltig ändring av den europeiska lagstiftningen. För det krävs ytterligare beslut från EU-länderna och Europaparlamentet. Avtalet ökar däremot det politiska trycket på Europaparlamentarikerna att revidera tidigare klimatlagar.
Konkurens
Kommissionsordförande Ursula von der Leyen uppmanade förra året i sitt State of the Union-tal den europeiska bilindustrin att gemensamt utveckla och bygga en liten, billig europeisk elbil. Kritiker menar att de europeiska bilmärkena konservativt håller fast vid sina nuvarande modeller och därmed förlorar konkurrensen mot billigare hybrid- och elbilar från asiatiska länder.
Mer europeiskt
Den nu av Frankrike och Tyskland föreslagna lättnaden ger tillverkarna större utrymme för bensin-, diesel- och hybridbilar, samtidigt som konkurrensen från billigare el- och hybridbilar från Asien ökar. Frankrike och Tyskland vill därför också koppla striktare krav till beviljandet av europeiska produktionssubventioner. Det talas om att minst 70 procent av komponenterna ska vara europeiska, exklusive batterier.
Det kan få konsekvenser för europeiska bilmärken som tillverkar bilar i länder utanför EU, exempelvis i Turkiet eller Marocko. Sådana modeller riskerar att förlora vissa ekonomiska förmåner. Diskussionen handlar alltså inte bara om renare bilar, utan även om var den europeiska bilindustrins framtid ska byggas.
