Det skulle i synnerhet påverka skatteförmånerna för pendling och dieselsorter för godstransporter och lastbilstransporter.
Vetenskapliga undersökningar har visat att Österrike årligen spenderar flera miljarder euro på skattereduktioner för pendling som främjar bilkörning. Särskilt subventionen för kommersiell gods- och lastbilstransport genom billigare dieselbränsle bidrar till CO2-utsläppen.
Österrikes nationella energi- och klimatplan ska drastiskt minska utsläppen av växthusgaser och påskynda omställningen till förnybara energikällor. Österrike är ett av de sista EU-länderna som lämnar in ett sådant omställningsplan till Bryssel.
Lantbruksdieselpaketet omfattar en total återbetalning på 37,5 cent per liter diesel för 2024. Österrikiska lantbruksorganisationer påpekar att de redan minskat sina CO2-utsläpp markant. "Sedan 1990 har vi kunnat spara över 16 procent av CO2-utsläppen inom lantbrukssektorn, medan andra sektorer fortfarande har sitt hemarbete kvar."
Dessutom fokuserar den österrikiska planen också på att öka energieffektiviteten och främja produktionen av förnybar energi, såsom biomassa, som redan blivit en viktig energibärare i landet. Där ligger landet före många andra EU-länder.
Det är ännu osäkert om miljöminister Leonore Gewesslers (Gröna) nya energiplan kommer att genomföras i sin nuvarande form. Det nuvarande förslaget innehåller inga sektorsspecifika mål eller straff- och bötesbestämmelser.
Därför kan CO2-planen ändå bli ett inslag i valkampanjen inför parlamentsvalet i slutet av september. Det finns flera frågor inom jordbruk, miljö och natur där de politiska partierna har starkt skilda åsikter.
ÖVP-ministern Totschnig har redan sagt att politiken ska låta bli "hans" billiga jordbruksdiesel, medan Gröna och SPÖ betonar att Österrike riskerar EU-böter om för lite görs för att minska CO2-utsläppen.