Italien hade väckt talan mot Österrike på grund av begränsningarna för lastbilar på A12 genom Inntal och A13 över Brenner. Generaladvokaten ger Rom till största delen rätt. Nattkörningsförbudet, vinterförbudet på lördagar och ett förbud för vissa varor strider enligt EU-domarens råd mot EU-rätten.
Med tåg
Särskilt förbudet mot lastbilar med varor som även kan transporteras med tåg får kritik. Österrike borde ha omprövat denna åtgärd efter att luftkvaliteten längs rutten förbättrats. Landet har enligt generaladvokaten inte tillräckligt undersökt om förbudet fortfarande var nödvändigt eller kunde mildras.
Det innebär inte ett avslag på Österrikes strävan att flytta mer gods från väg till järnväg. Kritiken riktar sig främst mot hur de befintliga begränsningarna juridiskt har motiverats. Österrike försvarar sin politik med skyddet av miljön, folkhälsan och trafiksäkerheten längs den trafikerade alperutten.
Promotion
På natten
Även nattförbudet kan enligt det juridiska rådet inte bestå i sin nuvarande form. Åtgärden skulle inte verkligen minska godstrafiken, utan i första hand förflytta den till dagen. Dessutom skulle förbudet inte ha tillämpats konsekvent och systematiskt för att uppnå det avsedda miljömålet.
Vinterförbudet gäller lördagar från januari till början av mars och drabbar tunga lastbilar på den trafikerade nord-sydliga rutten genom Alperna. Enligt generaladvokaten är denna åtgärd diskriminerande och saknar tillräcklig rättfärdigande.
Dosering
En österrikisk begränsning består juridiskt: doseringssystemet för lastbilar på trafiktäta dagar. Med detta system tillåts maximalt trehundra lastbilar per timme från Tyskland på A12. Italien har enligt rådet inte visat att detta utgör en otillåten begränsning av varuflödet. Rådet är inte bindande, men domstolen följer ofta generaladvokatens rekommendationer i sitt slutgiltiga avgörande.
Uppmaning till EU
I Österrike har SPÖ och De Gröna reagerat besviket. De befarar att ekonomiska intressen kommer att väga tyngre än invånarnas hälsa och nattsömn. Båda partierna vill att Österrike, Tyskland, Italien och Europeiska kommissionen gemensamt ska flytta mer godstrafik till järnväg och bättre samordna lastbilstrafiken.
Byggandet av tunnel
En viktig roll spelas av Brennerbasistunneln mellan Innsbruck och Fortezza. Denna 55 kilometer långa, nästan helt platta järnvägsförbindelse ska erbjuda ett attraktivare alternativ för internationell godstrafik. Det kompletta tunnelsystemet omfattar cirka 230 kilometer huvud-, förbindelse- och påfartstunnlar.
Genom den nya järnvägsförbindelsen kan längre och tyngre godståg snabbare ta sig genom Alperna. Byggarna förväntar sig att detta kommer att medföra att en avsevärd del av godstrafiken förflyttas till järnväg, vilket minskar köer, buller och utsläpp i dalarna.