Італія ініціювала справу проти Австрії через обмеження для вантажівок на автомагістралі A12 через Іннталь та A13 через Бреннер. Генеральний адвокат здебільшого підтримує Рим. Нічна заборона руху, зимова заборона у суботи та заборона на певні товари, за словами європейського судді, суперечать праву ЄС.
Поїздом
Особливо критикують заборону для вантажівок із товарами, які також можуть перевозитися залізницею. Австрія мала повторно оцінити цей захід після покращення якості повітря вздовж маршруту. За словами генерального адвоката, країна недостатньо дослідила, чи є заборона ще необхідною або чи її можна пом’якшити.
Це не відкидає австрійських прагнень перенести більше вантажів із дороги на залізницю. Критика спрямована головним чином на юридичне обґрунтування існуючих обмежень. Австрія захищає свою політику, посилаючись на захист навколишнього середовища, здоров’я населення та безпеку дорожнього руху на завантаженому альпійському маршруті.
Promotion
Уночі
За юридичною оцінкою, нічна заборона також не може залишатися в теперішній формі. Цей захід фактично не зменшить вантажний рух, а лише перенесе його в денний час. До того ж заборона не застосовувалася послідовно та систематично для досягнення бажаної екологічної мети.
Зимова заборона діє по суботах з січня до початку березня і стосується важких вантажівок на завантаженому північ-південь маршруті через Альпи. За словами генерального адвоката, цей захід є дискримінаційним і позбавлений належного обґрунтування.
Регулювання потоку
Одне австрійське обмеження юридично витримує – система регулювання потоку вантажівок у завантажені дні. За цією системою з Німеччини допускається не більше трьохсот вантажівок на годину на автомагістралі A12. За оцінкою, Італія не довела, що це є забороненим обмеженням вантажного руху. Ця оцінка не є обов’язковою, але Суд часто слідує позиції генерального адвоката у своїх остаточних рішеннях.
Заклик до ЄС
В Австрії СПО та Зелені висловили розчарування. Вони побоюються, що економічні інтереси переважать над здоров’ям і нічним спокоєм мешканців. Обидві партії хочуть, щоб Австрія, Німеччина, Італія та Європейська комісія спільно перенесли більший обсяг вантажних перевезень на залізницю та краще координували вантажний рух.
Будівництво тунелю
Важливу роль у цьому відіграє Базовий тунель Бреннера між Інсбруком та Фортецею. Ця 55-кілометрова майже рівнинна залізнична лінія має стати привабливішою альтернативою для міжнародних вантажних перевезень. Загальна система тунелів включає близько 230 кілометрів головних, сполучних та під’їзних тунелів.
Нова залізнична лінія дає змогу довшим і важчим вантажним поїздам швидше проходити через Альпи. Будівельники очікують, що це призведе до значного переведення вантажних перевезень на залізницю, що зменшить затори, шум і викиди у долинах.