Експорт зерна через Чорне море за останні два тижні значно знизився. І російський, і український експорт постраждали через те, що порти, термінали, судна та судноплавні маршрути через атаки стали менш або зовсім непрацездатними. Таким чином, важливий маршрут для поставок зерна міжнародним споживачам стає все більш уразливим.
Росія та Україна нападали на судноплавну та експортну інфраструктуру одна одної. Російські атаки вражають українські порти та вантажні судна, тоді як українські атаки завдали удару по російських портах, терміналах та можливостях експорту зерна. Порушення обмежують обсяги перевезення великих партій зерна з обох сторін.
Дипломатія
Туреччина намагається відновити безпечний зерновий маршрут через Чорне море. Анкара розробила план і веде переговори з Москвою та Києвом. Мета — укласти угоду, за якою комерційне судноплавство знову буде захищеним і зерно можна буде безпечніше експортувати через Чорне море.
Promotion
Глава зовнішньої політики ЄС Кая Каллас також наполягає на відновленні безпечного судноплавства. Напади повинні припинитися, а комерційні судна повинні мати можливість безпечно плавати. Крім того, порти та іншу важливу інфраструктуру слід захищати. Група з 51 країни також висловила підтримку зусиллям із захисту вільного судноплавства та критичної інфраструктури.
Проте угода ще не досягнута. Дипломатичні переговори щодо турецьких пропозицій тривають, але розбіжності залишаються, і немає графіка реалізації. Тим часом спільний експорт пшениці Росією та Україною значно знизився. На період із липня по вересень очікується близько 8 мільйонів тонн проти 16,2 мільйона тонн роком раніше.
Пошук альтернатив
Якщо обмеження триматимуться, за одним із сценаріїв близько 38 мільйонів тонн зерна з регіону не зможуть вийти на світовий ринок. Туреччина та Єгипет вже коригують своє постачання або закупівлі. Єгипет більше купує французької пшениці, а також шукає постачання з Болгарії та Румунії.
Росія та Україна, відповідно, активно дивляться на Балтійське море. Україна вивчає експорт через балтійські порти і вважає, що там можна перевезти максимум 20 мільйонів тонн зерна. Проте транспортування цим маршрутом варто приблизно на 100 доларів за тонну дорожче. Для компенсації потрібна міжнародна підтримка в розмірі від 1,5 до 2 мільярдів доларів. Росія також намагається збільшити експорт зерна через північні маршрути.