Канцлер Фрідріх Мерц і президент Еммануель Макрон досягли згоди щодо спільного підходу. Обидві країни хочуть знизити обов’язкове скорочення викидів CO2 з 100 до 90 відсотків з 2035 року. Це означає, що виробники автомобілів зможуть і після цієї дати будувати та продавати нові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.
Менше кліматичних вимог
Крім того, Париж і Берлін хочуть, щоб виробники авто не були змушені компенсувати залишкові десять відсотків викидів. Таким чином вони йдуть далі за раніше запропоновані європейською Комісією норми. Німеччина вже давно наполягала на послабленнях, тоді як Франція раніше наполягала на суворіших кліматичних правилах.
В обмін на французьку підтримку Німеччина погоджується на жорсткіші умови щодо європейського походження нових автомобілів. Париж хоче, щоб європейські комплектуючі та виробництво мали більшу вагу при державних субсидіях і закупівлях. Таким чином обидва уряди пов’язують кліматичні правила зі своїм прагненням захистити європейську автомобільну промисловість.
Під тиском
Угода була досягнута під час переговорів напередодні європейського саміту минулого тижня в Брюсселі. Макрон і Мерц змогли подолати попередні розбіжності. Їх спільний курс може переконати інші уряди ЄС також послабити попередні кліматичні амбіції. Хоча обидва уряди офіційно й надалі дотримуються мети зменшення викидів, вони відмовляються від початкової вимоги повної відсутності шкідливих викидів у нових автомобілях.
Європейська народна партія (ЄНП)
Також у Європейській Комісії працюють над пом’якшенням правил. За повідомленнями ЗМІ, голова Комісії Урсула фон дер Ляйєн і лідер фракції ЄНП Манфред Вебер узгодили це питання. У Європейському Парламенті Вебер вже оголосив, що фракція ЄНП подасть пропозиції про скасування багатьох «зелених» екологічних і кліматичних законів. Після останніх європейських виборів християнські демократи можуть сформувати парламентську більшість за підтримки крайніх правих фракцій.
Нова франко-німецька позиція ще не означає остаточну зміну європейського законодавства. Для цього потрібні подальші рішення країн ЄС і Європейського Парламенту. Водночас ця угода посилює політичний тиск на депутатів Європарламенту з метою перегляду попередніх кліматичних законів.
Конкуренція
Голова Комісії Урсула фон дер Ляйєн минулого року в своєму щорічному виступі State of the Union закликала європейську автомобільну промисловість до спільної розробки та виробництва компактного, недорогого європейського електромобіля. Критики кажуть, що європейські автомобільні бренди консервативно тримаються за свої нинішні моделі, внаслідок чого вони програють конкурентну боротьбу дешевшим гібридним та електромобілям із азійських країн.
Більше європейського
Зараз запропоновані Францією й Німеччиною послаблення надають виробникам більше простору для бензинових, дизельних авто та гібридів, тоді як конкуренція з дешевшими електромобілями і гібридами з Азії зростає. Через це Франція та Німеччина також хочуть суворіших вимог щодо надання європейських субсидій виробництву. Йдеться про принаймні 70 відсотків європейських комплектуючих, не рахуючи батарей.
Це може мати наслідки для європейських автомобільних брендів, які виробляють автомобілі в країнах за межами ЄС (наприклад у Туреччині або Марокко). Такі моделі ризикують втратити певні фінансові переваги. Таким чином дискусія стосується не лише чистіших авто, а й того, де європейська автомобільна промисловість будуватиме своє майбутнє.
