سوموار کو نیدرلینڈ میں روسی اور یوکرائنی ملزمان کے خلاف مالیشیائی مسافر طیارہ MH17 کے مار گرائے جانے کے حوالے سے عدالت کا عمل شروع ہو رہا ہے۔ بین الاقوامی موازنہ سے پہلے ہی واضح ہو رہا ہے کہ اس سانحے کو روکا نہیں جا سکتا تھا۔ ایسی موازنہ سے یہ بھی ظاہر ہوتا ہے کہ ذمہ داری اور قصور کا سوال بہت پہلے اور زیادہ آسانی سے حل کیا جا سکتا تھا۔
گزشتہ ساٹھ سالوں میں دنیا بھر میں بیس سے زائد ایسے واقعات پیش آئے جن میں مسافر طیارہ فضا سے مارا گیا۔ یہ سب MH17 سے موازنہ کے قابل نہیں ہیں۔ بعض اوقات یہ صدارتی یا ثالث یا اقوام متحدہ کے سربراہ کے خلاف منصوبہ بند، سوچ سمجھ کر کیا جانے والا حملہ ہوتا تھا (1961 میں ڈےگ ہیمرسکیلڈ، 1994 میں روانڈا اور برونڈی کے صدور)۔ تقریباً دس دوسرے واقعات میں یہ شہری جنگ یا کھلے تصادم میں فوجی کارروائی تھی۔ (دو بار رودیشیا، دو بار انگولا، تین بار افغانستان، تین بار آبخازیہ)۔
یہ بھی ہوتا رہا ہے کہ تربیتی مدافعہ ہوا بازی نہ صرف خشک مشق کرے بلکہ حادثاتی طور پر اصل میزائل بھی داغ دے۔ ایسا ممکنہ طور پر 1962 میں روسی ایروفلُوٹ طیارہ کے اوپر سائبریا میں ہوا۔ اسی طرح 1980 میں بحیرہ وسطیٰ کے اوپر امریکی، فرانس، اٹلی اور لیبیا کی لڑاکا مشق میں ایک اطالوی سینئر مسافر طیارہ گرایا گیا تھا۔ 2013 میں اٹالویوں نے تسلیم کیا کہ ایک اصلی میزائل استعمال کیا گیا تھا۔
MH17 کے واقعے میں بہت سے مشابہتیں کم از کم دس ایسے واقعات کی طرح ہیں جہاں کسی فوجی کشیدہ ماحول میں مقامی دفاعی نظام نے غالباً غلطی کی۔ اس میں کوئی دشمنی فوجی طیارہ نہیں مارا گیا بلکہ میزائل ایک شہری مسافر طیارے پر داغے گئے، جس کے واضح المناک نتائج برآمد ہوئے۔ مثلاً 1975 میں لبنان کی خانہ جنگی کے دوران بیروت ایئرپورٹ پر ایک ہنگری کا Malev مسافر طیارہ لڑائی کرنے والی جماعتوں میں سے ایک نے مار گرایا۔
اس سال کے شروع میں تہران کے قریب ایک یوکرائنی مسافر طیارہ گرایا گیا کیونکہ ایرانی دفاعی نظام نے اسے عراق کی طرف سے حملہ سمجھ لیا، چند گھنٹوں بعد جب عراق نے ایک ایرانی جنرل پر میزائل حملہ کر چکا تھا۔ فوراً مقابلہ کی گرمی میں ایرانی دفاع نے غلط طریقے سے صورتحال کا اندازہ لگا لیا۔
روسی فضائیہ کا سرخ بٹن دبانے میں ہچکچانا واضح ہو چکا تھا، جیسے 1978 اور 1983 میں جب روسی لڑاکا طیاروں نے بلند پرواز میں جنوبی کوریا کے مسافر طیارے گرا دیے۔ جنوبی کوریائی پائلٹوں نے (ماسکو کے مطابق) اپنے راستے بدلنے کی ہدایات پر عمل نہیں کیا تھا۔
دونوں واقعات میں یہ طیارے الاسکا سے امریکہ جاتے اور آتے تھے اور ماسکو کا دعویٰ تھا کہ وہ روسی فضائی حدود میں داخل ہو گئے تھے۔ ایک کیس میں ماسکو نے دس سال تک کہا کہ KL007 جاسوسی مشن تھا۔ ماسکو نے بلیک باکسز بھی بین الاقوامی ہوابازی محققین کو نہیں دیے۔ دونوں طیارے مورمنسک کے مشرق میں بحرالکاہل میں گئے گرے۔
1988 میں امریکی بحری جہاز USS Vincennes نے خلیج فارس میں ایک ایرانی مسافر طیارے کو میزائل حملے والے ایرانی ایف14 لڑاکا طیارے کے طور پر دیکھ کر مار گرایا۔ شروع میں امریکہ نے سارا الزام ایرانیوں پر ڈال دیا۔
امریکی حکومت کے اندر اس معاملے کو کس طرح نمٹایا جائے، اس پر عرصہ دراز تک اختلاف رائے رہا۔ پینٹاگون نے برسوں کہا کہ ایرانی فضائیہ نے اپنے لڑاکا طیاروں کے ٹرانسپونڈرز پر ’شہری‘ کوڈ بھیجے۔ آخر کار 1996 میں یہ مسئلہ ہاگ کے بین الاقوامی فوجداری عدالت میں طے پایا، جس میں ایرانی رشتے داروں کو ہرجانہ دیا گیا اور الزام کا اشارہ چھپایا گیا۔
ابھی JIT تحقیق کاروں کے جمع کردہ مواد اور مشابہ صورتحال کے موازنہ سے لگتا ہے کہ MH17 کے معاملے میں حالات کی ہم وقتی پیچیدگی رہی، جو کچھ حد تک قابل فہم لیکن تباہ کن انجام پائی۔
یوکرین کے مشرق میں مسلح تصادم جاری تھا۔ کئی دنوں میں متعدد فوجی طیارے اور ہیلی کاپٹر گرے تھے۔ یوکرینی دفاعی انتظامات زیادہ تر مشرق سے آنے والے ہوائی جہازوں پر نظر رکھے ہوئے تھے، جبکہ مشرقی باغی غالباً مغرب سے آنے والے ہوائی جہاز کے رڈار پر نظر رکھتے تھے۔
دونباس کے کشیدہ اور مہلک محاذ پر ایک تھکا ہوا کورپوری نظر یا سارجنٹ نے بلند پرواز کے قریب آتے ہوئے مالیشیائی MH17 کو خطرناک دشمن سمجھ لیا، الرٹ بجایا گیا، کمانڈر نے اجازت دی یا حکم ملا، اور میزائل داغا گیا۔ جیسے کہ اکثر ہوا ہے....