وفاقی چانسلر فریڈرِخ میرٹز اور صدر ایما نیول میکرون نے مشترکہ حکمت عملی پر اتفاق کر لیا ہے۔ دونوں ممالک چاہتے ہیں کہ 2035 سے کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کی لازمی کمی کو 100 فیصد سے کم کر کے 90 فیصد کیا جائے۔ اس کے مطلب یہ ہے کہ گاڑی ساز کمپنیاں اس سال کے بعد بھی نئے انجن والے گاڑیاں بنانے اور بیچنے کی اجازت پائیں گی۔
ماحولیاتی کمی کم
اس کے علاوہ پیرس اور برلن چاہتے ہیں کہ گاڑی ساز کمپنیاں باقی رہ جانے والے 10 فیصد اخراج کی تلافی نہ کریں۔ اس طرح وہ یورپی کمیشن کی پہلے کی تجاویز سے بھی آگے نکل گئے ہیں۔ جرمنی گزشتہ کافی عرصے سے نرمی کا مطالبہ کر رہا تھا، جبکہ فرانس سخت موسمی قوانین پر قائم تھا۔
فرانسیسی حمایت کے بدلے جرمنی نئی گاڑیوں کے یورپی معیار کے حوالے سے سخت شرائط قبول کرتا ہے۔ پیرس چاہتا ہے کہ یورپی پرزے اور پیداوار کو حکومتی سبسڈی اور سرکاری خریداری میں زیادہ اہمیت دی جائے۔ اس طرح دونوں حکومتیں موسمی قوانین کو یورپی گاڑی سازی کی حفاظت سے جوڑتی ہیں۔
دباؤ میں
یہ معاہدہ گزشتہ ہفتے بروکسل میں یورپی سربراہی اجلاس کے گرد مشاورت کے دوران طے پایا۔ میکرون اور میرٹز اپنی سابقہ اختلافات کو ختم کرنے میں کامیاب ہوئے۔ ان کی مشترکہ پالیسی دیگر یورپی حکومتوں کو بھی پرانے موسمی اہداف میں نرمی لانے پر مجبور کر سکتی ہے۔ اگرچہ دونوں حکومتیں باضابطہ طور پر اخراج میں کمی پر قائم ہیں، تاہم وہ مکمل اخراج سے پاک نئی گاڑیوں کی اصل شرط چھوڑ چکے ہیں۔
ای پی پی
یورپی کمیشن میں بھی نرمی کے لیے کام جاری ہے۔ میڈیا رپورٹس کے مطابق کمیشن کی چیئرپرسن اورسولا فون ڈیئر لیین اور ای وی پی گروپ کے رہنما مینفرڈ ویبر اس معاملے پر متفق ہو گئے ہیں۔ یورپی پارلیمنٹ میں ویبر نے اعلان کیا ہے کہ ان کی ای پی پی جماعت بہت سے ‘سبز’ ماحولیاتی اور موسمی قوانین کو واپس لینے کے لیے تجاویز پیش کرے گی۔ گزشتہ یورپی انتخابات کے بعد عیسائی جمہوری سیاستدان انتہا پسند دائیں بازو کی جماعتوں کی حمایت سے پارلیمنٹ میں اکثریت قائم کر سکتے ہیں۔
فرانس-جرمنی کی نئی پوزیشن کا مطلب یورپی قوانین میں قطعی تبدیلی ابھی نہیں ہے۔ اس کے لیے یورپی یونین کے رکن ممالک اور یورپی پارلیمنٹ کے مزید فیصلے درکار ہوں گے۔ تاہم یہ معاہدہ یورپی پارلیمنٹ کے اراکین پر پہلے کے موسمی قوانین کا جائزہ لینے کا سیاسی دباؤ بڑھائے گا۔
مقابلہ
کمیشن چیئرپرسن اورسولا فون ڈیئر لیین نے گزشتہ سال اپنی سالانہ تقریر ’اسٹیٹ آف دی یونین‘ میں یورپی گاڑی صنعت سے مطالبہ کیا تھا کہ وہ ایک چھوٹی، سستی یورپی برقی گاڑی مشترکہ طور پر تیار اور تیار کریں۔ ناقدین کا کہنا ہے کہ یورپی کار ساز برانڈز اپنی موجودہ ماڈلز کے حق میں سخت گیر ہیں جس کے باعث وہ کم قیمت ہائبرڈ اور برقی گاڑیوں کی عالمی مقابلہ میں پیچھے رہ جاتے ہیں، خاص طور پر ایشیائی ممالک کی طرف سے۔
زیادہ یورپی
اب فرانس اور جرمنی کی تجویز کردہ نرمی کار ساز کمپنیوں کو پٹرول، ڈیزل اور ہائبرڈ گاڑیوں کے لیے زیادہ آزادی فراہم کرتی ہے، جب کہ ایشیا سے سستی برقی اور ہائبرڈ گاڑیوں کا مقابلہ بڑھ رہا ہے۔ دونوں ممالک یورپی پیداوار پر دی جانے والی سبسڈی کے لیے سخت شرائط بھی چاہ رہے ہیں، جن میں کم از کم 70 فیصد یورپی پرزے شامل ہوں، بیٹریاں مستثنیٰ ہوں۔
یہ یورپی گاڑی برانڈز کے لیے اثر رکھتا ہے جو یورپی یونین سے باہر، مثلاً ترکی یا مراکش میں گاڑیاں تیار کرتے ہیں۔ ایسے ماڈل مالی فوائد کھونے کا خطرہ رکھتے ہیں۔ اس طرح یہ بحث صرف صاف ستھری گاڑیوں تک محدود نہیں بلکہ اس بات تک پھیلی ہوئی ہے کہ یورپی گاڑی سازی اپنی مستقبل کہاں تعمیر کرے گی۔
