Thủ tướng Liên bang Friedrich Merz và Tổng thống Emmanuel Macron đã đạt được sự đồng thuận về một cách tiếp cận chung. Hai nước mong muốn giảm mức bắt buộc cắt giảm phát thải CO2 từ năm 2035 từ 100% xuống còn 90%. Nhờ đó, các nhà sản xuất ô tô vẫn được phép tiếp tục sản xuất và bán các xe mới sử dụng động cơ đốt trong sau thời điểm đó.
Ít hơn về Khí hậu
Hơn nữa, Paris và Berlin muốn các nhà sản xuất ô tô không phải bù đắp cho 10% phát thải còn lại. Điều này vượt qua các đề xuất trước đây của Ủy ban châu Âu. Đức đã thúc đẩy giảm bớt quy định từ lâu, trong khi Pháp trước đó vẫn kiên định với các quy định khí hậu nghiêm ngặt hơn.
Đổi lại sự ủng hộ của Pháp, Đức chấp nhận các điều kiện nghiêm ngặt hơn về tính châu Âu của các mẫu xe mới. Paris muốn các bộ phận và quy trình sản xuất tại châu Âu được xem trọng hơn khi cấp trợ cấp nhà nước và mua sắm công. Qua đó, hai chính phủ liên kết các quy định khí hậu với nỗ lực bảo vệ ngành công nghiệp ô tô châu Âu.
Dưới Sức ép
Thỏa thuận được hình thành trong các cuộc thảo luận trước thượng đỉnh châu Âu tuần trước tại Brussels. Macron và Merz đã thành công trong việc vượt qua những khác biệt trước đó. Hướng đi chung của họ có thể kéo các chính phủ EU khác theo để cũng hạ thấp các tham vọng khí hậu trước đây. Mặc dù cả hai chính phủ chính thức vẫn duy trì mục tiêu giảm phát thải, họ nay đã không còn bắt buộc phải có ô tô mới hoàn toàn không phát thải.
EPP
Trong nội bộ Ủy ban châu Âu cũng đang làm việc để giảm bớt quy định. Theo các báo cáo truyền thông, Chủ tịch Ủy ban Ursula von der Leyen và lãnh đạo nhóm EVP Manfred Weber đã đạt được đồng thuận về vấn đề này. Tại Nghị viện châu Âu, Weber đã thông báo rằng nhóm EPP của ông sẽ đề xuất nhiều biện pháp để đảo ngược nhiều luật môi trường và khí hậu “xanh” trước đây. Kể từ cuộc bầu cử châu Âu gần nhất, đảng trung hữu này có thể tạo đa số nghị viện với sự hỗ trợ của các nhóm cực hữu.
Quan điểm mới của Pháp-Đức chưa đồng nghĩa với sự thay đổi pháp luật châu Âu cuối cùng. Cần thêm các quyết định từ các quốc gia EU và Nghị viện châu Âu. Tuy nhiên, thỏa thuận này tăng áp lực chính trị lên các nghị viên châu Âu để xem xét lại các luật khí hậu trước đây.
Cạnh tranh
Chủ tịch Ủy ban Ursula von der Leyen trong bài diễn văn thường niên State of the Union năm ngoái đã kêu gọi ngành công nghiệp ô tô châu Âu cùng phát triển và sản xuất một mẫu ô tô điện nhỏ gọn, giá rẻ. Các nhà phê bình cho rằng các thương hiệu ô tô châu Âu bảo thủ giữ nguyên các mẫu hiện tại, qua đó thua thiệt cạnh tranh trước các xe hybrid và điện rẻ hơn từ các nước châu Á.
Châu Âu hơn
Sự nới lỏng do Pháp và Đức đề xuất hiện nay sẽ đem lại cho các nhà sản xuất nhiều không gian hơn cho ô tô chạy xăng, diesel và hybrid, trong khi sự cạnh tranh từ ô tô điện và hybrid rẻ hơn của châu Á ngày càng tăng. Do đó, Pháp và Đức cũng muốn gắn các điều kiện nghiêm ngặt hơn vào trợ cấp sản xuất châu Âu. Theo đó, có đề cập đến ít nhất 70% các bộ phận phải có xuất xứ châu Âu, không bao gồm pin.
Điều này có thể ảnh hưởng đến các thương hiệu ô tô châu Âu sản xuất xe tại các quốc gia bên ngoài EU, ví dụ như Thổ Nhĩ Kỳ hoặc Ma-rốc. Các mẫu xe đó có thể mất một số ưu đãi tài chính nhất định. Vì vậy, cuộc thảo luận không chỉ xoay quanh việc xe sạch hơn mà còn là câu hỏi ngành công nghiệp ô tô châu Âu sẽ xây dựng tương lai ở đâu.
