Để đạt được mục tiêu trung hòa khí hậu hoàn toàn vào năm 2050, lượng khí CO2 phát ra từ các xe sử dụng động cơ đốt trong phải được giảm bớt, cần có các nhiên liệu thay thế và việc chuyển sang sử dụng hàng loạt xe điện hoàn toàn là điều bắt buộc.
Ngành vận tải chịu trách nhiệm khoảng một phần tư tổng lượng phát thải khí nhà kính ở châu Âu. Và riêng ô tô chở khách đã chiếm tới một nửa trong số đó.
“Thỏa thuận Xanh chỉ có thể đạt được nếu lượng khí thải từ ô tô được kiểm soát. Tuy nhiên, chúng ta phải thừa nhận rằng hầu hết xe thông thường, bất chấp tham vọng cao và các yêu cầu nghiêm ngặt, vẫn phát thải lượng CO2 tương đương với cách đây mười hai năm,” ông Nikolaos Milionis từ Kiểm toán châu Âu cho biết.
Dù các tiêu chuẩn kiểm tra đã được siết chặt từ năm 2010, các kiểm toán viên EU nhận thấy lượng khí thải thực tế trong 12 năm qua không giảm đáng kể. Mặc dù động cơ đã hiệu quả hơn, nhưng điều này bị bù đắp bởi kích thước xe trung bình nặng hơn (tăng khoảng 10%) và động cơ mạnh hơn cần thiết để vận hành trọng lượng đó (tăng 25%).
Các loại nhiên liệu thay thế như nhiên liệu sinh học, nhiên liệu điện hoặc hydro thường được nhắc đến như những lựa chọn thay thế cho xăng và dầu diesel. “Vì không có sẵn trên quy mô lớn, nhiên liệu sinh học không thể cung cấp một lựa chọn đáng tin cậy và hợp lý cho xe của chúng ta,” Kiểm toán châu Âu từng khẳng định trước đó.
Do lượng khí CO2 từ động cơ đốt trong không thể loại bỏ hoàn toàn, xe điện hoàn toàn có vẻ là lựa chọn khả thi duy nhất. Tuy nhiên, các kiểm toán viên phát hiện cả hai phía cung và cầu đều gặp vấn đề. Vì vậy, các nước EU cần nhanh chóng sản xuất nhiều xe điện với giá phải chăng hơn và xây dựng ngành công nghiệp pin riêng.
Để phát triển xe điện, cơ sở hạ tầng sạc đầy đủ cũng rất cần thiết, Kiểm toán châu Âu đã lưu ý vào năm 2021. Nhưng thực tế, nhiều người châu Âu cân nhắc mua xe điện vẫn gặp khó khăn về khả năng tiếp cận. Dù vậy, trong những năm gần đây đã có một số cải thiện.
“Liên minh châu Âu đã đặt xe điện hoàn toàn làm trung tâm trong mục tiêu đầy tham vọng nhằm xây dựng một đội xe không phát thải. Tuy nhiên, EU phải cân bằng thỏa thuận Xanh không chỉ với chủ quyền công nghiệp mà còn với mức giá phải chăng cho người tiêu dùng.
Cần có hành động cấp bách để đảm bảo ngành công nghiệp châu Âu có thể sản xuất hàng loạt xe điện với giá cạnh tranh,” kết luận cuối cùng của Kiểm toán châu Âu nêu rõ.