俄罗斯的袭击不仅针对港口设施和码头，还瞄准了国际商船。多艘载有农产品的船只遭到袭击，货运公司因此越来越频繁地避免使用乌克兰港口。在某些日子里，没有任何商业船只进港，几乎没有新的粮食运输能力可用。
收成受威胁
这影响了乌克兰，正值新作物需运出的时刻。农民和农业企业因此准备延长粮食储存时间。目前该国仍有充足的储存空间，但到秋末，粮仓和储存能力的缺口可能高达1100万吨。
陆路运输
因此基辅正尝试增加粮食的陆路出口，并再次关注波兰。乌克兰计划通过铁路和公路将农产品运输到波兰北部的波罗的海港口，包括格但斯克、斯捷丁、斯维诺乌伊希切和格丁尼亚。基辅强调，粮食只通过波兰转运至欧盟以外国家。
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另一条可能的路线是通过摩尔多瓦。乌克兰正与基希讷乌谈判，争取降低经摩尔多瓦运输至罗马尼亚港口康斯坦察的粮食铁路运费。该路线每年可处理最多450万吨粮食，约占乌克兰农业出口的10%。其他替代路线也在研究中。
内河运输
但通往康斯坦察的路线也出现问题。连续的热浪和缺雨导致多瑙河水位处于历史低点，内河船只能装载更少货物。这减少了运输次数，延长了等待时间，并推高了运输至罗马尼亚港口的成本。
这些替代方案无法完全替代黑海港口的功能。铁路和多瑙河运输的组合最多只能处理通过乌克兰黑海港口运输量的约三分之一。因此乌克兰仍将恢复海上出口路线视为首要目标。
财政支持
这些问题也影响农民的财政状况。乌克兰已请求欧盟提供2.2亿欧元援助，以支持中小型农业企业。政府计划用这笔资金支持廉价农业贷款，同时寻找额外的临时储存方案，以防止部分收成损失。
与此同时，关于贸易路线的争夺正向双向展开。乌克兰扩大了对黑海和亚速海周边俄罗斯港口、船只、粮食码头和石油设施的攻击，导致俄罗斯出口日益受阻，物流路线的战争范围也进一步扩大。