俄罗斯的袭击不仅针对港口设施和码头，还波及国际商船。多艘载有农产品的船只遭到影响，航运公司因此越来越频繁地避开乌克兰港口。有些日子完全没有商船进港，几乎没有运送新谷物的能力。
收获受威胁
这对乌克兰来说正值新一季收获物待运之际。农民和农业企业因此准备延长谷物储存时间。该国目前仍有足够的储存空间，但预计到秋末，粮仓和储存容量的缺口可能达到1100万吨。
陆路运输
基辅正在努力通过陆路出口更多谷物，并再次将目光投向波兰。乌克兰计划通过铁路和公路，将农产品运送至波兰北部的波罗的海港口——格但斯克、斯塞新、斯维诺乌伊希切和格丁尼亚。基辅强调，谷物仅通过波兰过境运往欧盟以外国家。
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另一条可能的路线是经由摩尔多瓦。乌克兰正在与基希讷乌谈判，争取降低通过摩尔多瓦运往罗马尼亚康斯坦察港的铁路费用。这条线路年最大处理量约为450万吨，约占乌克兰农产品出口的10%。其他替代路线也在研究中。
内河航运
不过通往康斯坦察的线路也遇到难题。连绵的热浪和缺乏降雨导致多瑙河水位历史性地偏低，内河运输船的负载减少，降低了运输量，延长了等待时间，进一步推高了运往罗马尼亚港口的运输成本。
这些替代方案无法完全取代黑海港口。铁路和多瑙河的组合大约只能承载乌克兰黑海港口运输量的三分之一。因此乌克兰仍将恢复海上出口路线视为首要任务。
财政支持
这些问题也影响了农民的财政状况。乌克兰已向欧盟申请2.2亿欧元援助，支持中小型农业企业。政府计划利用这些资金支持廉价农业贷款。同时也在寻找额外的临时储存方案，以防部分收成损失。
贸易路线的争夺正朝双向发展。乌克兰扩大了对俄罗斯黑海和亚速海沿岸港口、船只、谷物码头及石油设施的攻击，使俄罗斯出口也受到越来越多的阻碍，围绕物流线路的战争进一步加剧。