周一，荷兰将开始针对涉嫌击落马来西亚航班MH17的俄罗斯和乌克兰嫌疑人的法庭审理。通过一次国际比较已经明显看出，这场悲剧本难以避免。同时，类似的比较也表明，责任归属和过错问题本应更早更容易得到解答。
在过去的六十年中，全球发生了二十多起民航客机被击落的事件。它们并非全部可以与MH17相提并论。有些是针对总统、调解人或联合国高官的有预谋、有计划的袭击（1961年达格·哈马舍尔德，1994年卢旺达和布隆迪总统）。另外十次左右的情况是内战或公开冲突中有针对性的军事行动。（罗得西亚两次，安哥拉两次，阿富汗三次，阿布哈兹三次）。
还有训练防空系统时，不只是演习射击，意外发射了真实导弹的情况。1962年一架俄罗斯Aeroflot飞机飞越西伯利亚时，几乎可以肯定就是这样的事件。1980年，一架意大利客机在地中海上空也被美、法、意、利比亚联合的战斗机演习中射落，意大利方面直到2013年才承认发射了真实导弹。
MH17事件与至少十余起类似情况极为相似：在军事冲突紧张形势下，当地防空力量显然误判，将军机误认作敌机，误发导弹击中民航客机，导致严重惨剧。例如，1975年一架匈牙利马列夫航空客机接近贝鲁特机场时遭黎巴嫩内战双方之一击落。
今年年初，在德黑兰附近，一架刚起飞的乌克兰客机因伊朗防空雷达误判为伊拉克攻击机而被击落。此前数小时，伊拉克已用导弹袭击伊朗一名将军。战斗激烈时，伊朗防空明显错误评估了目标。
俄罗斯空军2013年两次毫不犹豫击落韩国民航客机也已引人注意。俄罗斯称，韩国飞机未响应更改航线的警告。这两架飞机均经阿拉斯加飞往美国，俄罗斯认为它们侵入俄领空。莫斯科曾十年坚称KL007执行间谍任务，并拒绝向国际航空调查员移交黑匣子。这两架飞机都坠毁于摩尔曼斯克以东的太平洋区域。
1988年，美国护卫舰“文森斯”舰组人员在波斯湾雷达上将一架伊朗起飞的客机误认成装有防空导弹的伊朗F14战斗机。最初，美国将全部责任归咎于伊朗。
美国政府内部针对如何处理此事长期存在分歧。五角大楼坚称伊朗空军让其战斗机的应答机发出“民航”代码。1996年，海牙国际刑事法庭处理了伊朗针对美国的诉求，向伊朗遇难者家属赔偿，并进行了含蓄的认错。
根据联合调查组（JIT）已收集资料及类似情况比较，MH17案极可能是多种因素叠加导致的一场误判，虽具一定解释性，但结局仍十分悲惨。
当时乌克兰东部武装冲突激烈，数日内多架军机和直升机被击落。乌克兰防空重点监控来自东部的飞行活动，东部反叛武装则密切注意西部来近的航迹。
在紧张且致命的顿巴斯前线，一位紧张且疲惫的下士或中士可能误将高空逼近的马来西亚MH17识为威胁敌机，触发警报，指挥官获准或收到命令发射导弹。结果与过去多次类似事故一样……