他本周启航不仅因风向有利和季节适宜，还因为下周将在海牙举行的北约峰会。作为安全措施之一，海牙附近海域一片长达十乘十一海里的海区被宣布为“禁航区”。他表示，“我一定要这周通过斯海弗宁恩，避免被海岸警卫队或海军拦截”。
在他近期停泊的劳纳尔纳游艇港和伊姆登的“小型”海闸口，曾任海军舰艇H.M. Kortenaer和H.M. Piet Heyn机舱长的他受到送别。作为前海军，他几乎一生都梦想着这样一场结合航行和环球旅行的航程。退役后，过去几年他在现称塔塔钢铁的高炉公司任班组长。
这两个岗位让他技术能力得到了充分发挥。他的家人说，他眼见到的和脑中设计的都能被双手实现。因此，在过去半年里，德弗里斯将他的双体船完全改造成单人操作模式。从所有前帆和主帆的操控到前后锚，均可从驾驶舱内机械化或手动操作。
此外，他在驾驶舱及船体左舷的“工作区”安装了各种技术设备。右舷船体则作为他的厨房和生活区。Pros & Cons配备了所有通讯设备、永久WiFi连接、互联网、GPS等。这使他能够与大量荷兰海员、家人、朋友及老同事保持联系。
近年来，德弗里斯两次作为船员参加过北海和大西洋上的严酷帆船比赛，并曾将一艘帆船从加勒比地区部分航行回欧洲。去年，他经过长期寻找，找到了心仪的海洋级船只，卖掉了沃默的房子，并搬到北海运河劳纳尔纳游艇港一个“临时”停泊点。
自两年多前在塔塔钢铁提前退休以来，他已在网上规划并设计了整条航程，“从一个港口到另一个港口”。作为“吹毛求疵”的人，他保存了所有港务长的无线电频率和电话号码，以及医院、荷兰领事馆和使馆、船舶用品商店的联系方式。
他的银行事务和保险均已办理妥当。所有所需的航海执照、许可证和文件不仅存储在电脑里，也放在防水袋的纸质版中。他还备有备用手机。
今年夏季，他打算利用从非洲西海岸通往加勒比地区的南向洋流和有利风向航行。
他计划环球航行期间进行数十次中途停靠，不仅补充新鲜食品、水和燃料，也为了“自我补充和休息”。他最近说：“如果碰到气候宜人、港口友好的地方，我也许会在那里逗留几周。我不急。”
德弗里斯预计约一年后抵达墨西哥湾，靠近巴拿马运河入口。“那时我会有100天的长时间休息。届时会乘坐荷航回去看望大家几周。”他在一个家庭和亲友的群聊中这样通知了家人和子女。