欧盟委员会原本计划本周就2035年禁止销售新的汽油和柴油车的未来走向作出明确决定，但这一决定被推迟。该禁令在一年半前已宣布，但汽车制造商和欧盟政治家希望撤回该禁令。
汽车制造商长期以来一直呼吁对禁令进行调整。他们指出电动汽车销量不及预期，向新技术的转变缓慢，以及来自中国的激烈竞争。
委员会主席乌苏拉·冯德莱恩此前表示，欧洲汽车制造商不应局限于电气化其（现有）大型（更贵）车型。她认为欧洲汽车产业应通过生产小型、廉价的电动（城市）汽车，与中国竞争。
德国在这一过程中发挥着显著作用。联邦总理梅尔茨呼吁对插电式混合动力车、完全混合动力车、配备“增程器”的车辆以及高效内燃机汽车给予例外。大型制造商支持这一请求，表示所有驱动系统都应保持可用。
包括意大利在内的多个国家也希望2035年以后允许使用包括（较少污染的）生物燃料驱动的汽车等其他技术。法国则坚持完全电动的道路，以避免破坏该行业此前的投资。这导致欧盟内部分歧加剧。
除了汽车政策外，布鲁塞尔还推迟了“买欧洲”计划的实施。该计划本应增强欧洲企业，但遭到多国的犹豫。他们担忧，如果过快实施欧洲优先政策，可能对贸易、价格及供应链产生风险，损害进口的亚洲或美国产品竞争力。
九个国家呼吁在该提案上保持高度谨慎。他们希望先对经济影响进行更深入分析，并主张欧洲优先应仅作为最后手段，尤其限于明确界定的战略行业。
由于分歧，这一议题也被拖延。欧盟委员会原计划今年发布该计划，但由于内部立场不一致，决策推迟至更晚时间。这导致产业界和欧盟成员国仍然处于不确定状态。