为了在2050年实现完全的气候中和，必须减少燃油车的二氧化碳排放，提供替代燃料，并大规模转向全电动汽车。
交通运输部门约占欧洲温室气体排放总量的四分之一，而其中一半仅来自乘用车。
“绿色协议的实现必须来自汽车排放的控制。然而，我们必须承认，尽管目标高远且要求严格，大多数传统汽车的二氧化碳排放量仍与十二年前相当，”欧洲审计院的尼古拉斯·米利奥尼斯说。
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虽然自2010年以来测试标准有所收紧，但欧盟审计员发现，实际排放量在这十二年间并未显著下降。尽管发动机效率有所提升，但较重的车辆（约增长10%的重量）和为承载此重量所需更强动力的发动机（增加25%）抵消了节能效果。
替代燃料，如生物燃料、电子燃料或氢气，常被视为汽油和柴油的潜在替代品。审计院此前已指出，“由于这些燃料尚未大规模供应，生物燃料无法为汽车提供可靠且有可信度的替代方案。”
鉴于燃油车的二氧化碳排放无法完全消除，全电动汽车似乎是唯一可行的替代方案。然而，审计员发现供需两端均存在问题。因此，欧盟各国必须尽快自行生产更多负担得起的电动汽车，并建立自己的电池产业链。
审计院在2021年就指出，电动车的发展还需配套足够的充电基础设施。但实际上，很多考虑购买电动汽车的欧洲人仍面临使用便利性问题，尽管近年来有所改善。
“欧盟将全电动汽车置于其实现零排放车队雄心的核心位置。绿化协议不仅需与工业主权相结合，也必须兼顾消费者的可负担价格。
审计院最终结论指出：迫切需要采取行动，确保欧洲工业能够大规模生产具有竞争力价格的电动汽车。”