梅尔茨与马克龙：欧洲不会全面禁止汽油车

联邦总理弗里德里希·梅尔茨与总统埃马纽埃尔·马克龙就联合应对达成一致。两国计划将自2035年起必须减少的二氧化碳排放比例从100%降至90%。这意味着汽车制造商即使在那之后，也可以继续制造和销售配备内燃机的新车。

减少气候压力

此外，巴黎和柏林主张汽车制造商不必对剩余的10%排放进行补偿。这一立场比欧委会之前的提案更为宽松。德国早已推动放松相关要求，而法国之前则坚持更严格的气候规则。

作为法国支持的交换条件，德国接受了对新车欧洲属性设定更严格标准。巴黎要求政府补贴和采购时更加重视欧洲零部件及生产，这使两国政府将气候规则与保护欧洲汽车工业的目标联系起来。

压力之下

该协议是在上周布鲁塞尔举行的欧洲峰会期间讨论后达成的。马克龙与梅尔茨成功克服了此前的分歧。他们的共同立场有可能促使其他欧盟政府也放宽原有的气候目标。尽管两国政府官方仍坚持减少排放，但已放弃了对新车实现全面零排放的最初强制要求。

欧洲人民党（EPP）

欧盟委员会内部也在推动放松措施。媒体报道称，委员主席乌尔苏拉·冯德莱恩与欧洲人民党(欧洲议会党团)领袖曼弗雷德·韦伯已就此达成共识。韦伯已在欧洲议会宣布，他的欧洲人民党团将提出撤销多项“绿色”的环境与气候法规的提案。自上次欧洲选举以来，基督教民主党还可依靠极右翼党派的支持组成议会多数。

当前法德立场尚未导致欧洲法律的最终变更，仍需欧盟各国及欧洲议会进一步决定。但此协议已加大对欧议员修改早前气候法案的政治压力。

竞争

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩去年在国情咨文中呼吁欧洲汽车工业共同开发并制造价格低廉的小型电动车。批评者指出，欧洲汽车品牌保守地坚持现有车型，从而在与亚洲国家价格更低的混合动力和电动车竞争中败下阵来。

更多欧洲化

法国和德国当前主张放宽规定，给予制造商更多制造汽油车、柴油车及混动车的空间，同时亚洲廉价电动及混动车辆的竞争日益激烈。为此，法德均要求对欧洲生产补贴设定更严格条件，提出至少70%的欧洲零部件比例（不含电池）。

这可能影响在欧盟以外国家如土耳其或摩洛哥生产汽车的欧洲汽车品牌，此类车型可能会失去部分财政优惠。此次讨论不仅关系清洁汽车，还涉及欧洲汽车工业未来发展所在地的问题。