德国和意大利的联合游说使欧盟禁令讨论重新活跃起来。两国在致欧盟委员会的一份联合备忘录中主张，在2035年后，应允许使用清洁环保燃料的汽车上路。这意味着将禁止新的柴油和汽油车。这一步标志着柏林与罗马公开合作，此前两国各自采取了不同路线。
欧盟委员会宣布计划在今年提前一年审视2035禁令，以确定该计划是否仍具可行性。目前，电动车需求停滞，欧洲车企面临亚洲廉价电动车进口的冲击，导致2022年由前任委员会VDL-1推动、作为绿色新政重要组成部分的汽油车禁令未来再度受到质疑。
委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩近日强调，“未来是电动的”，但同时为实际调整留出空间。她支持在欧洲生产的小型经济型电动车。委员会正式坚持禁令，但态度显著更为务实。
欧洲汽车制造商也加紧施压。行业组织希望放宽规定，允许使用基于新型环保合成燃料的混合动力汽车。在这种情况下，现有内燃机基本可保持不变。
德国、法国和意大利的汽车制造商认为，目前“仅电动”标准威胁它们的生存。该信息正获得欧洲议会日益广泛的支持，欧洲人民党自诩为“务实气候政策”的倡导者。
欧洲议会中最大党团基督教民主党（欧洲人民党）也希望放松2035禁令。在曼弗雷德·韦伯领导下，该党呼吁取消对今年超标汽车制造商的罚款。韦伯表示，“淘汰内燃机是个错误”。
德国经济环境严峻。汽车产业仍是国家最重要工业部门，但利润下滑，遭受中国竞争与高额美国进口关税冲击。大众、奔驰、宝马、博世等公司已裁员数万，另有数万岗位岌岌可危。就业忧虑加剧了对柏林的政治压力。
联邦总理弗里德里希·梅尔茨采取务实路线。政府延长了电动车税收减免，并制定面向中低收入群体的新激励措施。同时，柏林在布鲁塞尔力推欧盟法规灵活性，以缓解产业压力。
然而，在冯德莱恩敦促产业制造廉价小型电动车之际，梅尔茨希望为豪华车型（宝马、保时捷、大众）提供时间和机会过渡到包括内燃机的混合动力汽车。
这一做法在德国执政联盟内部引发分歧。基民盟和基社盟部长主张推迟或调整禁令，社民党则坚持既有协议。内部纷争使政府难以形成统一立场，但改革呼声日益高涨。
经济数据凸显紧迫性。多方消息称，德国汽车产业一年内流失超过5万个岗位，另有9万个岗位面临风险。制造商在应对成本上升、需求减少和国际竞争的挑战。对于许多人而言，2035年禁令象征着气候雄心与工业存续之间的矛盾。